新款宝马 i3 已经完成了正式亮相。

值得注意的是,新车采用了宝马与三星 SDI 合作开发的新电池组,整体容量从现款的 33 千瓦时升级至 42 千瓦时,NEDC 续航里程达到了 359 公里。

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诚然,新款 i3 在续航上已经有了不小的提升,但在这个续航 500 公里已是家常便饭的市场氛围下,似乎这一点点的续航升级,很难为 i3 的销量带来明朗的转机。当然,宝马 i3 面对的挑战远不止于此。

■ 从风靡一时到逐渐过时

自 2014 年正式上市,宝马 i3 就成为了电动车的设计样板。凭借极具未来感的设计、碳纤维的模块化结构以及最大程度上使用可再生原材料的核心思想,揽获了多项设计大奖。更是上榜了当年时代周刊“ 25 个最佳发明”的评选。然而,叫好不叫座,宝马 i3 在中国的销量并没有那么红。

上市之初,宝马i3就投放到了中国市场,一同漂洋过海前来的还有特斯拉的 Model S。相较之下,Model S 的销量远高于 i3。2017 年,Model S 全球总交付量为 5.4 万辆,让全年 3.1 万销量的 i3 难以企及。

归其原因,只能说 i3 这款产品太小众,中国消费者看中的配置、空间没有优势不说,作为一辆电动车的续航里程又如此不尽人意,再加上高昂的定价造成的低性价比,销量可想而知。

当然,宝马的反应也足够快,且找准了问题的关键,为 i3 安上了一个 0.647 L 排量的双缸发动机,推出 i3 增程版车型。不过,增程版的续航里程也只有285公里。这样的成绩别说和特斯拉比,和比亚迪相比都没有亮点。

那么,在宝马 i3 上的里程焦虑,是由于宝马三电技术不成熟造成的吗?

答案是否定的。从 2008 年开始,宝马汽车就在自主研发和制造电池模组和电池包,可以说具备丰富的研发经验。目前,宝马第五代电驱总成已经研发完毕。但这套最新的电驱总成并不会出现在新款 i3 上,而是首发于明年上市的 ix3 上。

第五代系统的一个关键优势在于将电机、变速箱和电控单元高度集成化。此外,宝马使用棱柱结构的电池单体,不同于软包电池或圆柱电池单体,该结构可以增加电池组的装配自动化程度、增加电池组的能量密度,还便于电池安全系统的安装。

不得不承认,随着宝马 ix3、i4 等全新车型陆续进场,i3 正在逐渐失去当年的热度。回看 i3 近些年来的更新换代,除了“不痛不痒”的续航里程升级,外观上的细微调整,只有这次的改款(搭载最新版 iDrive 系统,并增加车载 WiFi 热点、无线充电功能)还算颇有看点。

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■ 把接力棒传给 iNEXT

尽管销量不佳,但 i3 对宝马却意义非凡。

作为当时全球最创新的纯电动车,i3 在驱动技术、车身结构、材料应用以及生产流程方面给整个汽车行业带来了前所未有的革新。对于宝马而言,i3 是一个向世人展示自己造车科技和造车理念的一个载体,是那个时代的风向标

只不过,i3 虽为宝马打响了电气化的第一枪,但也不能作为宝马参与电动化竞争的主力牌了。因为 i3 的产品定位决定了它不可能顺应市场进行大改款,更不可能放弃其核心的造车理念,所以宝马在被新造车势力和传统车企虎狼环伺的境况下,必须将目光放在新产品上:

为了对标奥迪 e-tron、奔驰 EQC,宝马推出即将在 2020 年上市的 ix3;对标特斯拉 Model 3、Polestar 2,宝马 i4 也将在 2021 年亮相。不仅如此,宝马计划到 2020 年底推出 10 余款全新及升级款电动产品。

到 2025 年,宝马将至少推出 25 个电气化车型,野心可见一斑。

将指针拨到现在,如果说 i3 是宝马造车理念的集大成之作,那么 iNEXT 则是宝马对于未来出行给出的答案。iNEXT 是一款集环境互联、高度自动驾驶等尖端技术于一体的纯电动车,也是宝马未来技术的集大成者。

NEXT,顾名思义即下一个时代。i3 将宝马理念的接力棒交到了 iNEXT 手上,既是技术的革新, 也是一个时代的传承

■ 小结:

新款i3将续航里程提升到了 359 公里,搭载了全新的 iDrive 系统以及配备车载 WiFi 热点、无线充电等功能。续航里程提升虽然并不显著,但能看出宝马对于中国市场的重视。此外,娱乐功能上的升级也能体现其迎合年轻消费者的一面。

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正如上文所说,i3 尽管暂时失宠,但宝马还是会保持 i3 不断更新。到明年 ix4 首发之后,第五代电驱系统陆续覆盖到所有产品。届时,受惠于此的 i3 的续航里程将进一步升级。而在弥补了这块硬伤后,i3 的产品力自然不可同日而语。