到 2021 年,英菲尼迪旗下车型都将采用插电式混动或者纯电动系统。日前,英菲尼迪再次对外透露,插电式混动车型将在其电动化产品线中占据大比例份额,车辆动力总成的设计将更多依赖于电力驱动,而不是汽油动力。

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未来,英菲尼迪的插电式混动汽车上的汽油发动机只用于发电,不会直接驱动车轮。与当前的其他插电式混动车型一样,英菲尼迪也将为插电式混动车辆配备电池包,从而实现纯电行驶。

据悉,车辆的动力总成基于日产的 e-POWER 系统,该系统已经在日本市场销售的小型车辆上广泛使用,这就是业内所熟知的串联混动配置。串联混动配置的优势在于提升车辆的燃油效率,发动机能够以更稳定的速度运行,无需大幅增加或降低转速以匹配轮速,减少油耗。

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▲ Karma Revero

现阶段,这种混动系统并不常见,宝马 i3 rma Revero 以及广汽传祺 GA5 增程式电动车是当前仅有的使用这种系统的车型,前两款车型的销量均不太理想。雪佛兰沃蓝达原计划也使用该系统,但公司最终放弃了这一想法,改为使用并联混动模式,这一模式允许发动机在某些情况下可直接驱动车轮。

值得一提的是,英菲尼迪并不打算使用“混动”这个单词,他们更倾向于使用“燃油动力电动车”这个描述,英菲尼迪透露,此前曾在美国市场尝试过混动车型,并未收到预期效果。公司希望能够有所改变,令用户能够提升对于车辆的接受程度。