标题

在邦老师还是 18 岁少年的年代

国家对于电动车的补贴不分贵贱

只要你是个电动车

不要三两万,不要四五万

统统都六万

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有些车企就开始动歪脑筋

既然车车平等

那生产成本最低的电动车

甚至成本还没补贴贵

再卖给消费者赚一笔

美滋滋啊

这些无良厂家的做法

导致电动车风评被害

而很多老牌厂商的产品也不太上心

最常见的做法就是

以自家老款燃油车直接改电

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但是偏偏有人不走寻常路

花大时间大精力和好多钱

给自家小车安排了纯电平台

比如下面这这辆欧拉R1

火箭

纯电平台能带来远超同级的空间

和大于 70%的轴长比

对比同级产品看看

表模板嘉际

拉一位身高188 cm 的朋友来测试一下

用他自己的话说

空间表现比一些紧凑 SUV 都要好

纯电专属平台的另一个优势是

电池的布局能更合理

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欧拉R1 把电机放在车头

电池放在车底板靠后

能更好地平衡前后轴重量

对操稳性有好处

对比一下油改电的大众e-Golf

它的电池只能布置在

传动轴预留空间及两侧位置

和后排座椅和后备箱等处

这样的布置方式能节省成本、共用零件

但相对的限制了电池携带量和空间

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ME 平台将电池包布置在地板下部

让欧拉R1 整体重心比燃油车低 15%

操稳性好的同时

车底"井"形结构的传力通道还能在碰撞过程中

保证电池包的完整性

另外欧拉R1采用轻量化设计

使用铝合金、复合材料等材料

使得整备质量为 990kg

比看起来轻巧的小蚂蚁等产品都轻

质量

轻的好处就是电耗低

电耗低的好处就是省钱

省钱的好处嘛

你懂的……

实际测试时电耗表现也不错

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另外ME 平台已预留 5G 接口

也算是紧跟车联网的发展

目前的欧拉R1 支持语音控制、车联网等功能

还能通过 FOTA 升级更新

相信在 5G 商用之后

它会有更好的表现

欧拉R1 虽然个头小

但综合续航里程有 351 km

傲视同级选手

它的背后是长城雄厚的身影

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欧拉R1 搭载的是宁德时代的电芯

电池容量为 33 kWh

能量密度 160 Wh/kg 

这样的能量密度让欧拉R1

得到了 2019年补贴政策规定的

能量密度最髙调整系数

进而获得更高的补贴

惠及消费者

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欧拉R1 的电池还能实现碰撞检测、过充保护

短路保护、过温保护、过流保护、

主被动泄放、绝缘保护和高压互锁检测

等 8 重保护措施

BMS 系统可以对单体电压和总电压进行实时检测

还包括低压供电检测和温度检测

以及发生事故时的电池状态检测

一旦存在风险将会传输信号立刻开启断电保护

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欧拉R1 还配备了加热系统

加热膜片位于模组底部

下方采用泡棉支撑

电池包拥有低温加热和行车加热

避免北方车主冬天

充不进去电,启动不了车之类的情况

最好的是充电时也可以打开暖风取暖

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另外它的暖风非常给力

出风速度超级快,温度也很高

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冬季

 

这辆小车搭载的是

35 kW,125N·m 的电机

配合三挡动力回收

四轮四角的设计

以及略像燃油车的调校

排水渠过弯啥的别想了

但日常使用没问题

 

这张萌萌的前脸和

圆形为主旋律的内饰

讨喜之余时尚满满

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精致的外观内饰+过硬的技术

欧拉R1成为新能源市场突起的异军

欧拉品牌作为长城汽车电动化的先锋

在欧拉R1 上市后

背靠长城集团强大的实力

率先研发并使用纯电平台

成功接替市场粗制滥造的“油改车”车型

成为新能源车销量榜上的新军

并一直稳定上榜

可以看到

在 2019 年新能源汽车销量排行榜中

欧拉R1 获得细分市场第三的成绩

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未来欧拉将推出更多元化的产品

尝试更多元化的玩法

为用户带来更多元化的体验

持续探索一条属于欧拉的独特新能源之路

(完)

 

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