在众多新势力中,纯电动中型轿车现在还是个空白,几乎所有的造车新势力把它们的电动产品投放到了游戏难度更小的SUV或紧凑型轿车市场之中。而在这一市场中,蔚来有着ET7、威马有marven,但是率先量产的,则是小鹏P7。

小鹏P7从最早的未来感的设计、到L3级自动驾驶、再到706km的续航等,一直在不断吸引着人们的眼球。对于新势力品牌,质疑的声音总会不断出现,那么我们来看看小鹏P7,算不算得上是一款能够交出满意答卷的“好车”?又是否能够抗衡特斯拉?

保时捷团队调教的如何?

此前小鹏汽车创始人何小鹏曾经在微博上表示,小鹏P7的底盘是与保时捷团队联合调教的产物。自然有了这个名头,我们也相当期待到底开起来如何,而这次的试驾也有了机会让我们感受一下。

本次我们试驾的是小鹏P7四驱高性能版车型,采用前后双永磁/同步电机的动力系统,系统总最大功率为316kW,峰值扭矩为655N·m,NEDC续航552km。而其他后驱车型则有着单电机,NEDC续航568km/706km/656km多个版本可选。

虽然看起来有着相当大的功率数据,但是在场地内的蛇形绕桩、麋鹿测试、封闭赛道等项目中,底盘开起来的整体感觉非常“整”。虽然小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂,这种悬挂配置是偏运动取向,但实际上它的调校是偏舒适。

在场地项目中,悬挂的侧倾抑制的很好,但是对于支撑性来说则显得稍差。尤其是对于“E车汇”试驾的四驱车型来说,麋鹿测试在40km/h的速度下,出弯方向盘回正时会有甩尾的情况发生,车尾的随动性有待提高。

有了双电机的加持,在直线加速上,四驱版本的小鹏P7能够做到4.3s的百公里加速时间,外加电机扭矩的瞬间爆发,在加速感受上能够感觉到十分“凶猛”,而且Brembo四活塞运动卡钳和米其林PS4轮胎的配备,可以让小鹏P7的百公里刹车距离缩短到35m左右,再加上前后电机组成了电四驱,能够让其稳稳的趴在地上。

除了赛道驾驶之外,日常驾驶中小鹏P7也有着不错的表现,首先其加速踏板反应非常细腻,没有强烈的突兀感,能量回收在低挡时和燃油车的减速感差别不大,高挡时车内也不会出现点头的现象,外加电控刹车的介入,停车时的点头感得到有效缓解。

相对于弯道来说,小鹏P7的极限并不算高,自身车重惯性是一方面,另一方面则是偏向舒适的悬挂调教,有着出色性能的小鹏P7并不能算是一个弯道机器,但是对于日常驾驶来说能够舒服的享受加速的快感。

不过“E车汇”承认,保时捷团队的调教确实有一定的成效,底盘对振动的过滤非常到位,整体比较稳健,相对于小鹏G3来说,在调校上的进步还是十分明显的。

从里到外的智能化标签

小鹏P7的设计从曝光开始就有着不少的关注度,有着一股大型GT轿跑的身影。宽而扁的车头带来不错的视觉效果,横贯车头的灯带除了有着日行灯的作用,也能够根据不同情况分别闪烁,而全封闭的中网也代表着它纯正的电动车身份。

4880mm*1896mm*1450mm的车身尺寸,2998mm的轴距,都让其在身形上达到了完美的中型轿车标准,但是在内部空间上轴距突出的优势并没有太过于显现。

车身侧面,流线型的车身加上小溜背的车尾设计相当舒畅,而尾部小鸭尾的设计,也让其整体的风阻系数达到了0.236。

其实从车外就能够发觉,小鹏P7的摄像头似乎多的有些“令人发指”,全车13个高清摄像头加5个毫米波雷达和12个超声波传感器,组成了XPILOT 智能驾驶系统,根据工作人员所说,能够达到L3级别的自动驾驶,不过此次由于条件限制,并没有能够充分测试。

除了外观上够科幻外,小鹏P7的中控也足够简洁,10.25英寸的液晶仪表和14.97英寸的中控大屏采用双联屏设计,物理按键几乎消失。除了常用的空调调节以外,驾驶模式甚至后视镜调节都需要在中控屏中操作,多级菜单的分布让第一次接触的人有些摸不到头脑,在菜单逻辑上还可以更加优化。

不过秉承着“能动口不动手”的原则,呼叫语音助手小P的话,也可以帮你完成绝大部分操作。

之前有车主抱怨过小鹏G3的前风挡由于延伸太高,导致夏天变“烤箱”的情况发生,而在小鹏P7上,虽然继续使用了全景天幕的天窗设计,但是防紫外线玻璃这次显然比G3要好了太多,在北京30多度阳光直晒的情况下,依旧保持了不错的隔热保护,让人不再感觉进了“烤箱”。

主打智能的小鹏汽车有了前款产品小鹏G3的口碑积累,在产品力上也同样有了不错的进步,这也反映在了小鹏的销量上,小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程表示,和许多车企不同,小鹏汽车的C端用户占比达到了87.0%,可见其有了相当大的群众基础。

综合小鹏P7在续航,智能化、设计以及驾驶体验等方面来看,可以算得上是一台“好车”。而从车型配置来看,后驱长续航和后驱超长续航是走量车型,它的续航能力和科技配置基本上能够和合资厂商拉开一大段距离,这也是它的优势所在。