对消费者来说,国内市场中更多汽车品牌加入所带来的激烈产品竞争,会让终端价格进一步降低,从而获得更大的利好。虽然现在有不少造车新势力陷入困境乃至惨淡离场,但存留下来的新品牌也带来了新理念和新服务。

在造车成本无法再大幅下降的时候,对消费者的终端服务便成为各个品牌更为重视的新突破点。

例如商超体验店、蔚来空间等新终端销售模式应运而生,更轻便的体验形势、更透明的终端价格、更贴心的用户服务等元素对传统4S店经销商的销售模式形成了巨大挑战。面对越来越挑剔的消费者,将每一个环节进行升级是传统厂商迫在眉睫的要求。

最近,大众汽车就宣布其零售合作伙伴将担任电动车“代理商”这一新角色,为电动车主提供全新的购车体验。这种模式与以往相比的主要区别在于,“代理商”要以新形式组织试驾、处理交易,并以令用户满意的方式交付车辆,整体提升消费者的购车体验。

为了能让经销商更大力度推广电动车,大众集团还表示经销商每卖出一辆电动车都会获得固定佣金,并且也有一定附加条件来约束经销商。

大众集团这么做是为了拉高其新能源车型销量,但现在电动车销量的行业担忧和消费者购买顾虑可能仍会让一些多年的合作朋友感到为难。

所以大众汽车德国销售主管Holger B.Santel表示,“经销商变为“代理商”之后,无需提前为车辆进行融资,大众将承担库存成本及展示车辆等相关成本。因为我们提供了一种极具吸引力的车辆租赁概念。并且,除承担车辆融资的责任外,大众还承担车辆回收和残值降低等风险。”

有了保证,大众集团所有经销商都同意了这个协议。

大众集团可能拥有全球最大的经销商网络,而这些经销商适应了以往的销售生态,在这种情况下要谈转型并不容易。

经销商为了将自己利益最大化,各种卖车套路层出不穷,“装潢费”、贷款手续费、保证金等等费用虽常被消费者诟病,但大部分人为了尽早拿到爱车还是会选择支付这些费用,使其成为经销商重要的收入来源之一。

而新模式从很大一种程度上意味着,传统的重要收入来源会受到一定冲击,必然难以进行全面推广。

现在来看,能用新的销售模式保证价格透明、服务贴心的体验店,基本上还都是造车新势力的直营门店,其中最典型的就是蔚来、特斯拉。统一的员工培训、统一的服务模式和统一的收费标准,且不说服务模式是否新颖,但就价格的透明度上来看,做得非常好。

而对于传统品牌来说,这么多年建立的经销商网络是一笔财富也同样是一种桎梏。大众的动身只是一个行业缩影,其它传统品牌一样也在不断提升经销商服务模式,但只要不是直营门店,经销商集团与车企之间的勾心斗角就在所难免。

现在经销商保持原样不会对市场造成太大影响,但以后销售模式肯定会有大的变化,现在受疫情影响而开启的“直播购车”热潮就可见端倪。

未来究竟谁能占领市场高低,终端服务或许真的至关重要!