如果不喜欢SUV,只想买一台中高端纯电动轿车的话,在2020年上半年似乎还只有特斯拉Model 3这一个选项。不过随着比亚迪汉EV和小鹏P7的问世,消费者的备选项就多了起来。这两款定价有一定重叠、整体较Model 3更便宜些的国产B+级纯电动轿车,有着不少相似之处,但是从设计理念、核心技术方面,又有所不同。



车型概述



汉EV共有3款车型,补贴后售价22.98-27.95万;小鹏P7共有8款车型,补贴后售价为22.99-34.99万。两者的入门级车型差价仅有100块,且从定位、尺寸、性能到续航方面,有不少重叠之处。

外观设计对比

汉EV和小鹏P7的外观都可以用惊艳来形容,不过两者的设计方向和思路却是不同的。



汉EV的EV Dragon Face以中国龙文化为核心,车身从造型、灯组到细节上,可以看到很多龙的元素,更偏向中国用户的喜好;而小鹏P7则主打未来科技感,或者说与特斯拉更相似,这一点从当初G3很多设计照搬特斯拉来看无可厚非,总之模仿的元素更多。



细节方面两车都使用了时下流行的隐藏式车门把手,不过汉EV门把手的整体弹出方式,以及精致程度和手感相对来说更好一些。小鹏P7的无框式车门可能会受到更多年轻用户喜爱,同级比较少见。

外观设计上还有一个有趣的事情,小鹏P7在2019年10月发布时,宣称达到业内最低0.236cd风阻。不过还没等到正式上市,就被汉EV的0.233cd截胡了。

内饰对比


与外观的风格区别如出一辙,汉EV主打豪华、大气,汲取了中国建筑的元素,空调出风口借鉴了大雁塔的造型,内饰则通过多种高档豪华材料以及副驾驶“龙鳞”纹理氛围灯的运用,豪华感、档次感突出;小鹏P7则是类似特斯拉的简约科技范儿,中控台几乎找不到物理按键,不过依然保留了传统的仪表,没有太过激进。

这里需要着重提一下,汉EV的内饰豪华感给我的印象是最为深刻的。车辆中控台面、方向盘、车门内饰板都使用了大量皮质包覆,中控饰板则由亮黑钢琴漆和实木材质组合而成,音响罩采用了金属材质,边缘的处理上也是更显档次的暗金色镀铬。汉EV的内饰档次感不仅同级别罕见,甚至丝毫不输50万级豪华品牌的整体感受。

核心部分,两车都配备了全液晶仪表盘,功能性都很强大,显示的信息也都非常完善,但汉EV尺寸达12.3英寸,比小鹏P7的10.25英寸要大。

汉EV配备15.6英寸中控屏,而且可以自适应旋转,尺寸上大于小鹏P7的14.97英寸,同时Dilink 3.0系统的操作流畅度、易用性和扩展性上面也要更强。功能方面两车都拥有语音控制、在线导航、车联网、OTA在线升级等丰富的功能。

配置对比

两车在售价方面有一定的重合,我们以两车售价、续航里程相近的车型作一个配置对比,分别是25.58万的汉EV超长续航版尊贵型和25.99万的小鹏P7后驱长续航智尊版。

可以看到在同一价格区间上,汉EV的整体安全配置、科技配置和舒适配置要更有优势。矩阵式全LED大灯较小鹏P7的普通LED在效果和视觉上都更高级;可开启全景天窗的实用性较不可开启的P7来说更好;后排隐私玻璃、老板键、内置行车记录仪和遥控驾驶这些配置可以大幅提升用车体验;而前后排侧气囊、膝部气囊、被动行人保护等等则进一步提高车辆安全性。

空间对比

汉EV车身三围尺寸更大,轴距上略短一些。但在实际乘坐中,汉EV的后排空间比小鹏P7更为充裕,纯平地台以及“老板键”的配备带来不错的舒适性。

小鹏P7受制于溜背的造型,地台也略为隆起,后排空间表现有点对不起2998mm的轴距,而且全景天窗没有配备遮阳帘,夏天面对烈日是种考验。

智能驾驶辅助

从汉系列车型开始,比亚迪也配备了完整的L2级智能驾驶辅助系统DiPilot,包括ACC自适应巡航和LKS主动车道保持等等,其他各项功能上也要比此前的车型更强。小鹏P7的智能驾驶辅助系统则是其主打配置,XPliot 3.0智能辅助驾驶据说做了很多针对国内道路的优化,提升用户体验。

不过,为什么我们用了“据说”这个词,因为自4月上市后的少量交车到7月开始大规模交付,小鹏P7的智能驾驶辅助系统都还没有正式开通,用户目前是无法使用的,官方表示预计在10月才能启用。

而汉EV则是交车即启用,并且和小鹏P7一样,同样支持后期OTA软件升级,开通和升级更多功能。

动力对比

两车都提供两驱和四驱两种驱动形式,不同的是汉EV的两驱为前驱,小鹏P7为后驱。动力性能上,比亚迪汉EV前驱版最大功率为163kW,峰值扭矩为330N·m,小鹏P7后驱版最大功率196kW,峰值扭矩390N·m,数据层面小鹏P7表现稍强一点。

但在四驱版车型上,汉EV最大功率为363kW,峰值扭矩达680N·m,小鹏P7最大功率为316kW,最大扭矩655N·m,比亚迪汉EV动力输出更强劲,同时3.9秒破百的加速成绩也优于小鹏P7的4.3秒。

在NEDC续航里程方面,汉EV提供605km(两驱)、550km(四驱)两种续航,而小鹏P7则有562km、586km、670km以及706km四种续航版本。

数据上小鹏P7的高配车型续航能力更出色,当然价格也更高。而且从此前的实际体验来看,小鹏P7的实际续航能力缩水比较明显,汉EV的续航相对较为扎实。

这与汉EV在核心三电技术层面的领先不无关系,比亚迪的高集成电驱动系统效率更高,体积功率和效率出色。汉EV搭载的无模组“刀片电池”空间利用率更好,可搭载的实际电量更多,同时安全性上较小鹏P7的三元电池更稳定。此外汉EV还有IPB集成智能刹车系统,对能量回收系统的帮助也非常明显。

销售和售后

最后提一点对用户来说非常重要的销售和售后服务网点布局。作为一家传统车企,比亚迪在这方面的优势是毋庸置疑的,全国共有超过805家的经销商和直营店布局。以北京为例,其在全市范围内共有18家销售服务网点,能力、规模和响应速度都相对可靠。

小鹏汽车目前在全国共布局128家店面,但是分为销售体验中心和服务中心两类,功能兼具的店面不多。其在北京布局了11个网点,不过其中只有4家同时具有销售和售后服务能力,几个城区热门体验中心仅用作品牌推广展示。

另外,在车辆的后续保值率方面,已在新能源行业耕耘多年、具有出色用户口碑的比亚迪较小鹏来说有更好的品牌力和车辆残值。汉EV与小鹏P7在相同用车年限后,所卖出的价值应该有不小差距。

综合来看,小鹏P7的优势更多在于新和潮这种年轻用户的偏好上,品牌新,与众不同;造型潮,容易被认成特斯拉;另外在智能化配置上也比较有意思,硬件强大。

而从符合中国用户胃口,到产品的技术水平,和长远的可靠性上,汉EV的优势还是比较明显的。比亚迪深耕多年的新能源核心技术,绝不是一两家造车新势力可以在短时间内,通过第三方技术供应就能赶超的。