如何选一款「好的」纯电车型,是电动汽车潜在消费者比较关心的,对于这个「好」该如何判断其实非常困难,如果放开讨论这个问题恐怕谁都不会有一个好的答案。

对于买车这件事我个人的观点一直是:「买自己喜欢的或买家人喜欢的」。很多人可能要问,难道不应该都是这样吗?可现实中很多人都是做不到非常喜欢的,因为很多车和价格很难做到一种平衡感。

特别是电动汽车受制于电池成本问题,紧凑级车型的续航和空间都是成本制约下需要妥协的产物,而今天我们要讲的这台车,不算惊艳,但绝对实实在在,那就是几何 C。

那几何到底是一款什么样的产品,下面我们就一起来看看。

16 万的价格,买个放心?

几何 C 是几何品牌的第二款车型,新车提供 400 km、550 km 两种续航版本可选(NEDC 标准),售价 12.98 - 18.28 万元。

NEDC 续航 550 km 有两个版本,售价分别是 16.28 万元和 18.28 万元。16 万元就能购买一辆 NEDC 续航 550 km 的纯电 SUV。

16 万元在吉利的产品阵列里正好属于中段水平,但几何 C 这款车确实目前吉利汽车续航最高的产品之一,所以续航自然成了几何 C 最大的亮点。

续航实实在在

想要电动汽车没有里程焦虑,目前最好的解决方案有两个:一个是增加单车带电量,另一个依靠补能体系的建立,让充电没有焦虑,但事实是补能基础设施的建设并不是一朝一夕就能完成的,所以目前主要还是增加单车带电量。

虽然增加单车带电量是目前主流的做法,但每个电池供应商和每个车企的电池管理的技术有高有低,也会有电池电量足够,但就是行驶时的掉电比例特别高,所以实实在在的续航也成了用户购买电动汽车的核心诉求之一。

几何 C 采用的是宁德时代的三元 523 电池,电池包能量密度达到了 183 Wh/kg,通过优化布置以及控制策略将 70 kWh 的电量电池,做到了 550 km 的续航里程。

而在官方组织的试驾中,我仔细体验了几何 C 的续航实力。

真实测试续航车成绩,首先直接说结论,出发前,我们车辆显示 96% 电量,可行驶 543 km。当天我们车载四名成年男性,空调 18 摄氏度,两档风,总共行驶了 122 km,剩余续航 375 km。也就是说消耗了 168 km 续航。

这个续航在同级别中对比是非常扎实的表现,在福建平潭岛上虽然全程都是铺装路面,但路面多为高低起伏的山路,这对于电动车来说可不是个好事,所以几何 C 得到这样的续航我认为是比较不错的。

颜值就像一位「英俊小正太」

聊完续航,再来了解颜值,在汽车市场一直流传一个说法叫「颜值即正义」,也就是说,别管是啥如好看就已经赢了一大半了。

几何 C 虽然是一款紧凑级 SUV,但吉利并没有对设计有所妥协。

外观方面,几何 C 采用「多维流动生命体」的设计理念,这是官方的说法,但封闭式格栅、下压式的前脸造型、银标 LOGO 和车顶行李架采用雾银色设计整体的视觉感受非常「干净」。

几何 C 在造型上延续了许多几何 A 的设计元素,「一字型」矩阵设计前大灯、光棱之刃前大灯,都和几何 A 接近。

车身尺寸方面,几何 C 的长宽高分别为 4432 mm、1833 mm、1560 mm,轴距为 2700 mm。

在这个尺寸下做设计对于车企来说其实挑战并不小,因为这个级别车型尺寸有限,既要兼顾续航、动力又要兼顾美感,

几何 C 在这一点上做的比较符合我的审美,短前悬、首尾呼应的车身腰线让整个车身比例非常协调。

内饰方面,几何 C 提供浅色织物内饰和深色皮质内饰两种可选,中控台采用 4.2 英寸的全液晶仪表盘与 12.3 英寸的中控多媒体触摸屏,并搭载了最新的 GKUI 车载系统。

中控屏幕的操作流畅度还不错,但仪表盘那块小屏我个人确实不喜欢,有两点:第一显示的内容并不多;第二因为小的原因在转动方向盘的时候几乎可以全部挡上。

吉利完全可以把它集成到中控屏中去,而且还可以增加辅助驾驶的可视化。

偏家用的驾驶感受

动力方面,几何 C 搭载了来自于日本电产的永磁同步驱动电机,最大功率 150 kW,峰值扭矩 310 N·m,配合 18 英寸米其林性能轮胎,可实现 0 - 100 km/h 只需要 6.9s 加速成绩。

几何 C 具备 Eco+、Eco 以及 Sport 模式,Eco+、Eco 比较温吞,适合城市驾驶,而 Sport 模式则比较激烈,油门和刹车的响应更为灵敏,对我来说 Sport 模式会是我日常驾驶的模式,因为其他两种模式都比较偏柔和。

值得一提的而是,几何 C 搭载三合一电驱系统,相较传统电驱,体积缩减 20%、综合效率高出行业 5%,系统最大效率达到 93%。而同级竞品多采用传统组合电驱的方式。从前机舱也可以看出,几何 C 的前机舱十分简洁。

电车的刹车一般都是两段,前段均为能量回收,后段才是刹车片。几何 C 刹车的衔接做的不错,采用博世 IBOOSTER 能量回收系统,配合 ESP HEV,厂家宣称制动能量回收率接近 100%,说实话这个宣传你也就听听,百分之百的动能回收,这恐怕不要充电了吧。

对能量回收这一块很难有直观感受,但是踩下刹车后,刹车力度逐步增加,十分线性,没有说突然增大刹车力度一说。

几何 C 的颜值不错,虽然是一款 SUV,风阻系数达 Cd 0.273,和轿跑级风阻系数差不多,可以降低行驶过程中因阻力而产生的能耗,在高速行驶时可以相应地提升一些续航。

写在最后:

总体来说几何 C 这款车从续航来看,是比较实的,16 万元左右的价格 550 km 的续航满足绝大多数行驶需求。

动力方面,属于绝对够用的水平,但我个人更喜欢 Sport 模式下的驾驶感受,动力来的直接,油门也会更加轻盈,但相应的缺点就是能耗会变高,续航就会下降。

如果给几何 C 一个总体的评价,那就是「面面俱到」,这个级别里,我会觉得它的各个能力都比较均衡,16 万元的价格,如果你是家用比较合适。