小结:零跑T03并没有因为定位较为入门,就在设计上偷懒,全车大量使用圆滑的线条来修饰,不管是可爱风的大灯,还是三角放射状的前格栅和黑饰条贯穿的尾灯,既强调了萌宠的形象,也凸显了前卫和个性。


小结:零跑T03同样在车内使用了大量的硬质塑料包裹,不过椭圆形的空调出风口、钢琴烤漆饰板的拼接和皮质方向盘等细节的处理,让车厢的廉价感得以弱化,再加上大尺寸中控屏和液晶仪表的使用,驾驶舱的科技感也得到提升。




小结:空间对于一台微型电动车来讲并不是它的长项,但不错的后排空间表现以及多处储物格的设计提高了用车的便利性,只不过前排一体式运动座椅的造型一定程度上影响了后排的前方视野,好在有全景天窗的加持,让车内不会太压抑。


小结:受限于成本的考量,零跑T03跟其他竞品一样,中低配车型的配置比较简陋,自动驾驶辅助系统只有顶配才有,不过大多数功能并未开放,只有ACC巡航几项简单的辅助功能可以使用,不过零跑T03 403km的续航优势明显。

对于一台6万起步的微型纯电车,教授在上手前对驾驶体验并不抱太大的希望,纵观市面所有主流的同级纯电微型车,受限于成本的控制,无论是底盘用料还是底盘调校所投入的时间和成本都有限,因此侧倾过大、车身摇晃、底盘松散等驾乘体验很不友好。

但是在驾驶上零跑T03之后,这台车却让人感到惊喜,首先该车底盘相对比较整,在整个行进过程中,底盘并未有多余的异响,而且在压过颠簸路面时也感受不到松垮,车身来回摆动时底盘也很紧致,这是它给到驾驶者第一个好印象的地方。

其次,比起同级车型糟糕的滤震能力,零跑T03整个悬挂的调校偏舒适,虽然细碎的路感依旧比较清晰,且悬挂对车身大侧倾的支撑有限,但满足日常操控毫无压力,起码进个匝道不会让人有车要侧翻的不安感。

如果说欧拉R1、宝骏E200等车型只是能跑,那么零跑T03比它们更强的一点是可以跑得舒服,更像高一个级别的产品,虽然NVH做得不好,座椅也偏单薄,但在6万级的产品里,零跑T03的操控体验不输同级。

在实测过程中,零跑T03 0-100km/h的加速时间为12.6s,比官方宣称的14s要快一些,不过制动距离成绩比较差,已经达到48米的水平,对这类微型车而言,无论是加速和制动距离,其实都是它们的软肋,这也不是它们的强项,一分钱一分货的道理能够理解。

除此之外,零跑T03的转向模式和驾驶模式都能进行调节,方向盘有舒适、标准和运动可调,驾驶模式也有经济、标准和运动三种。

方向盘在舒适模式下手感轻盈,更适合日常用车的设定,但驾驶模式无论在经济还是运动模式下,动力响应时间都会有半秒的延迟。

虽然55kW的电机对这台微型车来讲动力并不弱,一脚电门到底也能获得不错的提速能力,但想体验刺激的加速感可能它的能力有限。






总结

微型电动车市场的份额这两年一直在萎缩,从过去抢低价入手,到如今电动车高端化趋势明显,留给微型电动车市场的机会越来越小,如今在ToC层面能够持续发力的不过三四家,零跑T03作为6-7万级的微型电动车,其续航和驾乘质感会更出色,这是让人比较意外的地方,但这将成为它的竞争优势。