在传统燃油车市场,高端轿车一直为合资品牌和豪华品牌车型占据,近年来中国汽车品牌不断实现向上突破,向高端轿车领域发起进攻。

2020年7月,比亚迪汉重磅上市,旗下的DM车型以“全系标配四驱”独特卖点强势杀入20万元+级别的高端燃油轿车市场。这款关注度极高的车型,将对合资品牌B级车和入门级豪华车带来怎样的冲击?

汉DM, 同级别、同价位唯一全系标配四驱的豪华轿车

放眼中国汽车市场,在20万-30万元价位区间的传统燃油轿车里,合资品牌中大型轿车普遍采用两驱动力,零百加速在7秒-9秒之间。至于一些采用四驱动力的BBA轿车,其价格门槛至少36万元起步。

众所周知,相对于前驱或者后驱轿车,四轮驱动的轿车在行驶稳定性、安全性上都有绝对优势。此次,汉DM以21.98万元-23.98万元的售价,以全系四轮驱动、零百加速4.7秒的优势入局,将给高端轿车市场格局带来不小的冲击。

作为同级别、同价位唯一全系标配四驱的豪华轿车,汉DM采用双擎四驱动力架构,强力的后驱动电机与2.0T四缸黄金动力发动机结合,可输出321kW的系统最大功率和650N·m的系统最大扭矩,零百加速4.7秒的绝对性能优势,不仅秒杀同量级的合资品牌轿车,也让很多百万级燃油豪车难以匹敌。

这就不得不提汉DM搭载的DM-p技术。2020年,比亚迪在DM 3.0基础上优化升级推出超级混动DM-p技术,p代表powerful强劲,继续强化其在插电混动技术上的领先优势。

对传统燃油车企来说,插电混动技术的复杂性是研发的一大难点:传统车企没有自研自产电池的能力,在电池和电机控制领域,无论是电池成本还是技术开发,传统车企在经验和技术上都有明显的短板。

和传统车企优化内燃机效率为出发点不同,比亚迪 “用电”的思路切入了混动领域。早在2008年,比亚迪就完成了第一代DM系统的研发,率先推出了世界第一款插电式混合动力车F3DM。此后的12年时间,比亚迪先后打造出3代DM平台,全球累计装机量超过35万辆,位居世界第一,是全球新能源汽车插混技术名副其实的开创者和引领者。

作为首款搭载DM-p技术的量产车型,汉DM采用超级智能电四驱系统,可实现四个车轮的独立扭矩分配,操控稳定性和安全性远优于两驱车。并且汉DM驱动电机的响应时间是传统机械式的10倍,动力加速响应达到毫秒级,相比传统燃油动力,真正做到动力随叫随到、人车合一。

另外,汉DM还搭载了功能强大的P0电机,能够让动力切换“润物细无声”,实际驾驶的动力平顺性远远领先传统燃油车。

能耗、续航完胜传统燃油车,豪华舒适对标BBA一线豪华品牌

由于热效率的限制,传统燃油车始终无法真正做到强劲动力和经济性的兼顾。而插电混动车型可通过“短途用电,长途用油”的多场景选择优势,让性能和节能不再是“天敌”。

作为插电混动技术的标杆产品,汉DM提供纯电驱动等五种动力模式选择,其NEDC综合工况油耗仅为百公里1.4L,即便在馈电状态下(SOC保持在15%以下)综合工况油耗也只有百公里5.9L。

在长达139公里的媒体实测中,汉DM以纯电、混动不同动力模式,在早高峰拥堵路段、高速路段、城市快速路段等多个实际用车场景进行测试,最终汉DM以4.02升的百公里油耗展示了近乎完美的节能表现。

续航方面,汉DM拥有81公里的纯电续航里程(NEDC工况),综合续驶里程则可以达到800公里以上(NEDC工况),比传统中大型燃油轿车更有优势。

另外,传承Dragon Face设计语言的效力美学旗舰设计,汉DM的造型设计也独具特色。更为重要的是,在豪华舒适打造上,汉DM对标BBA一线豪华品牌,以“三真“理念匠心打造的豪华内饰,成为用户高端私享的出行空间。汉DM全系搭载DiLink 3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统,让智能、安全与用户时刻相伴。

截止目前,比亚迪新能源汽车的成交均价已超15.5万元,中高端车型的销量占比正在不断提升。在20万元+价位区间,汉DM“全系标配四驱”的独特卖点,在产品价值上力压主流合资品牌B级车和入门级豪华车。

不可置否的是,插电混动汽车市场,正在从政策导向驱动逐步过渡到消费者需求驱动。最新上牌数据显示,插混汽车购买人群在非限购城市的占比已超过50%,插电混动车型正在分割传统燃油车的市场。毫无疑问,在众多插电混动车型中,汉DM将凭借其强大产品优势,赢得更多消费者青睐。