九月份,教授依照JS-100测试标准对哪吒U进行了全方位的测试,并且最终给出了73分的总得分,属于一个比较良好的表现。教授对这台哪吒U 520 U享的内外设计、配置以及续航方面都比较满意,虽然部分地方还有些小瑕疵,但整体瑕不掩瑜。不过要想更为客观的去反应它的综合实力,教授决定还是拉出来比比看!纯电动、新势力、20万的售价区间,综合这三个标签,教授选择了威马EX5-Z和小鹏G3,来和哪吒U进行一个对比。看看它们都有什么闪光点吧!

对比之前,我们先明确下具体车款。此次教授挑选的是三款车各自的顶配,分别是哪吒U 2020款 520 U享,指导价19.98万元;威马EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版,指导价19.88万元;小鹏汽车G3 2020款520i尊享版,19.98万元。三款车顶配售价仅有1000块的价差,可以说完全对位,而且顶配车型也是最能体现一款车的所有亮点。

随着技术不断发展,和市场优胜劣汰的过滤之后,现在市场上主流的纯电动车型都有着比较不错的工信部续航里程。比如今天对比的这三款也均迈入了500km大关,起码在第一印象上就能让大部分消费者安心。

所以迈过500km这个坎之后,消费者也开始更注意纯电动车在其它方面的表现,比如设计、实用性、综合性能等等。而对于新势力品牌而言,它们所擅长的创意科技也是吸引消费者的重点,但是“创意”的方向,每个品牌各有不同,我们看看这三个品牌的三款车是如何表现的。

安全在汽车涉及到多个方面,车身结构、主动安全配置、被动安全配置、驾驶辅助系统等等,甚至于中控屏幕的尺寸和角度,都能对行车安全带来一定影响。可以说在安全方面,所有汽车企业的追求都是无止境的,随着时代发展,我们对汽车安全的关注点也在逐渐发生变化。比如十几年前我们关注ABS,后来就是安全气囊、ESP,还有车身结构,而当下最火热的则可以说是智能驾驶辅助系统。

(哪吒U 主动式紧急制动系统)

不同于ESP、安全气囊、车身结构等这些,在危险将要发生和危险发生后才会起作用的安全配置,驾驶辅助系统中的主动安全配置则是尽量提前避免危险。驾驶者可能会走神,但先进的传感器理论上是随时待命的,决策后付诸行动也是绝对的理性。

(小鹏G3 ALC自动变道辅助示意图)

(威马EX5-Z中高配车型均配别了Living Pilot驾驶辅助系统,其中包含了十多项的辅助功能。)

几乎所有的新创品牌包括传统汽车品牌都把很大一部分精力放在了智能驾驶辅助系统上,而哪吒U、威马EX5-Z Pro、小鹏G3自然也不例外。我们可以看到,今天对比的三款车全部都配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、主动刹车系统等等,满足L2级别的自动驾驶标准没什么问题。

而在智能领域,不得不说同质化是有些严重的,最常见的就是语音控制、车机系统OTA升级等,已经不太新鲜。而哪吒汽车则将智能科技和安全做了更深层次、更超前的融合,比如哪吒U配备的智能安全技术:全球首搭量产“透明”A柱,可提供eCall主动救援服务的小You智能机器人、车内生命体征监测系统和可实现极限5.3米小车位泊车的APA全自动泊车。

其中“透明”A柱是基于哪吒汽车AR-View系统实现的,外部高清图像传感器采集画面之后,通过哪吒U智能软件算法把高清图像呈现在A柱内侧的OLED柔性屏幕上之上,从而实现的A柱透明化。我相信很多朋友在开车的时候都被A柱盲区困扰过,但A柱又身兼重任不可取消,哪吒U则通过先进技术解决了这一长久以来的安全痛点。不过作为一项新兴的技术,哪吒U并未标配“透明”A柱,而是作为选装出现,如果各位是科技爱好者,那教授认为这钱一定得花。

现实生活中因为驾驶者粗心大意把孩子或者宠物遗忘在车内的案例并不少见,针对这一情况,哪吒汽车开发了车内生命体征监测系统,在车辆熄火后车内通过传感器判断车内二氧化碳浓度,监测到生命体之后便会自动打开空调外循环,并且通过手机APP通知车主。

相比之下,三车在目前主流的智能化方面(例如语音控制、车联网、驾驶辅助系统等等),都有着令人满意的表现。但哪吒U凭借着独到的智能安全技术,成功搏出位,走在了细分市场的前端。不仅为它带来了足够的“噱头”,更实打实的解决长久以来的痛点。

三台车外观原创度都很高,这点值得点赞。不过威马EX5-Z Pro性能版无论是作为改款还是换代,外观变化都有些太小了,和曾经的EX5基本没什么区别,放在当下市场环境之中,它的视觉感受有些缺乏吸引力;小鹏G3作为小鹏汽车的首款车型,外观上新能源特征很明显,流畅的线条和封闭的前脸设计让它很有辨识度;而哪吒U虽然车内有很多创新科技,但在外观上还是比较稳扎稳打的,车身方方面面的比例处理的很协调,前脸采用贯穿式的设计,并且融入了品牌特征,视觉观感上是三车之中重心最稳的那一个。

车身尺寸上,三车差距并不大,哪吒U在车宽和轴距上更有优势。从侧面去看,也可以明显感受到哪吒U短前悬、短后悬的特征,轴长比是三车之中最优秀的。

这种四个车轮尽量靠近车身四个角的布局,可以最大化车内的乘坐空间,纯电动车在这方面也更为擅长,因为动力布局要比传统燃油车要更加灵活一些。

内饰方面,威马EX5-Z Pro和小鹏G3整体风格比较类似,都采用了和特斯拉类似的竖直布局的车机屏幕,以屏幕为中心,中控台面板向两侧延伸。

小鹏G3的内饰还有非常特别的一点,就是它采用了超大的前挡风玻璃,已经延伸到了车顶,所以不用天窗,它车内的采光效果也可以非常出色。教授个人曾经痴迷C4 PICASSO的时候也是非常喜欢这种设计,后来……后来教授被晒哭了。

哪吒U的内饰布局要更符合当下的潮流一些,比如联屏和整体横向的中控台布局,更高的中央通道也为前排驾驶者和乘客提供了更出色的环抱感。

值得一提的是,哪吒U中控台上的贯穿式饰板和外部尾部的尾灯造型,是相呼应的,这是很有创意的一点,呈现的效果也相当不错。


得益于出色的轴长比,哪吒U的内部空间很好,之前教授测试过程中也明显感受到了这一点——1.8米身高的成年人在第二排都能获得两拳以上的腿部空间。

哪吒U前排全系标配了一体式运动仿皮座椅,视觉感受和乘坐感受都很好。打开车门的一瞬间,真的能给教授带来想要驾驶它的欲望。

威马EX-Z Pro和小鹏G3虽然在座椅设计上稍逊一筹,但是这两台车都采用了真皮座椅,用料要更为高级一些。空间上,威马EX-Z Pro和小鹏G3都没有哪吒U大,在同级别属于中等左右的水准,不过,威马EX-Z Pro第二排座椅支持靠背角度调节,这点可以加分。

另外要吐槽哪吒U和小鹏G3的一点就是,两车的方向盘都不支持前后调节,作为一款20万级别的车,这着实让人有些不爽,虽然不是高成本的配置,但是对用车体验影响还是很大的。

三车的动力系统规格上保持了较高的一致性,均采用了前置布局的单永磁/同步驱动电机,其中哪吒U的电机总功率为150kW,总扭矩310Nm;威马EX5-Z Pro性能版本电机总功率160kW,总扭矩315Nm;小鹏G3总功率145kW,总扭矩300Nm。

虽然参数表现上差距不大,但是加速成绩差距不小,哪吒U的官方百公里加速可以跑进7s以内,威马EX5-Z Pro为8.3s,小鹏G3更慢,只有8.6s。其中哪吒U教授实测的百公里加速成绩为7.5s,动力充沛,这点对于年轻用户来说还是很受青睐的,可以有更好的加速体验。

经过相对全面的对比,相信各位对哪吒U的整体表现有了更为客观的认知。在教授看来,哪吒U身上最闪闪发光的点,就是它把在智能安全领域的研究落到了实处,为用户提供了全场景的安全保障,并且哪吒U在智能安全领域的部分想法和技术,也为汽车行业带来了重大影响。在新兴领域上,教授完全可以给它一个高分,如果哪吒U在“基础题”方面在表现好一些,那将更具竞争力。