丰田曾经透露过这么一个消息,全球范围每天大约有1000名消费者选择了丰田HEV,并且在2020年9月中旬宣称,HEV车型在中国的累计销量超过了100万辆。本田也有着类似的成就,据称,今年选择本田的用户,约有30%的消费者青睐锐·混动车型,也就是本田的HEV产品。

油电混动的征途

混动是个宝,大家都想要。以德系BBA为代表的48V轻混技术,电机在里边儿只是纯粹的辅助功用,以日系本田/丰田为代表的混动风格呢,电机尽可能地参与所有的行驶过程,而根据双方技术方向的差异,也分为通过转速耦合实现混联发电(行星齿轮结构)的THS,以及将“电驱动”、“发动机驱动”和“混合驱动”通过有机切换实现电机为主、发动机辅助的i-MMD。

但由于无法充电,这类车型虽然挂着混动的名头,多数情况下无法申请绿牌,管理单位将其简单地归类到“传统燃油车”一类考量,但由于其性能、品质方面的独到之处,也受到许多消费者的青睐,早在2020年5月份时,我拿到这样一组数据,广汽本田旗下的SPORT TURBO动力阵营实现销量39087辆,SPORT HYBRID动力阵营销量达到9908辆,差不多达到了4:1的比例。

虽然相比纯粹的燃油车型,油电混动车型的销售依然是“少数派”,但庞大的分母已经在实实在在地影响着消费者的购车选择,况且,即便在15万左右的细分领域中,想要买一台动力不错、油耗更低、行驶品质亦挑不出毛病的混动座驾,也不是难事儿。

全球化的卡罗拉双擎

和欧版卡罗拉几乎保持一致的卡罗拉双擎是一台原汁原味的全球化车型,来自TNGA架构的它继承了丰田最纯粹的思路——打造一台均衡而协调的车,它繁杂的车头设计向着大哥凯美瑞看齐,并且营造出非常典型的俯冲姿态。车尾设计简洁,贯穿式镀铬条联接两边的LED光源尾灯增加了点精致感觉,而车身尺寸则是长宽高4635/1780/1455mm,轴距2700mm,数据中规中矩。

宣传册上的那块引人瞩目的12.1英寸超大屏幕是顶配车型专属,事实上也很少有人愿意花15.98万元去购置一台顶配紧凑级座驾,特别是在现代索纳塔10和起亚K5凯酷这两台中型车价格杀手加入战团之后。

同时,7英寸液晶仪表盘也是顶配的专属,低配和中配车型是4.2英寸,小是小了点,但也足够清晰。不过,卡罗拉双擎是一台科技配置不错的车型,而它的核心则是放在了安全科技层面,而非享受上,全系标配包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及自适应巡航等多种功能在内的TSS 2.0智行安全系统,同时还有C-NCAP和中保研双安全测试机构的高分被动安全评估,标配8个安全气囊,这是不少中级车中都很少见到的。

空间方面,卡罗拉双擎对后排乘客比较友好,并且通过对车顶和前排座椅的凹陷处理,小小地提升了下后排空间,让它在与本田车的PK中稍微挽回点尊严,此外,后排座椅能够6:4比例放倒,提升载物能力。

它的动力系统由一台1.8L阿特金森循环发动机与一台永磁同步电机组合而成,匹配爱信E-CVT变速箱,低速状态电机驱动,速度提升后发动机介入,同步运转,输出的动力一部分会用于驱动车轮前进,一部分则会辅助电机发电。由于输出的动力总归会在行星齿轮里转一圈再分配到相应的地方,所以在驾驶这台车的时候,你会感觉到不管是起步、还是加速,它都能表现出一种从容的姿态,没有顿挫的感觉。

再者,它在保证车内空间的前提下,换装了后双叉臂独立悬架,成本贵点,但比起之前的扭力梁非独立悬架,对于路面细碎颠簸的处理表现得更好,舒适性直逼中高端车型,特别提升了后排乘坐的体验。不过当开启了B挡位——高效能量回收档位后,虽然能够在滑行时施加拖拽力会电池回收能量,但后排体验并不好,这也是带能量回收的车型的通病了,回收力度越大,头越是容易晕。

本土化的享域锐·混动

东风本田享域锐·混动的定价为13.99-16.99万元,它符合东本在价格上一贯略微高于兄弟广本的风格。

我很喜欢的是,这车具备大哥都没有的ASC声浪补偿系统。

我们知道,本田的i-MMD由于配备了更强悍的电机,因而相比THS车型会有非常畅快的提速,但又因为动力主角是扭矩达到267N·m的电机,踩下油门的时候一点也没有传统燃油机嘶吼声带来的血脉偾张之感,主导开发的関根和弘认为一台车提速的时候,速度到位,但声音不到位会很奇怪,但开发这个东东需要成本,于是他与上层进行了讨论,得到的答复是按照你喜欢的做吧。

这可能也是本田这个车企以工程师思维为主导的造车理念的具体体现吧。

享域锐·混动的造型延续了本田一如既往的“偷懒“,在前翼子板处用了一个“HYBRID”作为与燃油车身份的区分,猛一看还有点儿越级的味道。

它的长宽高分别为4756/1804/1509mm,轴距2730mm,优于卡罗拉双擎,再加上本田擅长营造车内空间的传统,自带的“天赋”加上后天的“努力”,让这台车具备更好的空间表现。同时针对阿特金森循环发动机普遍噪音偏大的问题,享域锐·混动进一步优化了NVH性能,标配了ANC主动降噪系统,加上参考了NSX声音的ASC主动声音补偿系统,车内体验略优于卡罗拉双擎,不过坐垫填充的厚度和柔软度略低,没辙,强调支撑的略硬的座椅也是本田的传统之一。

锐·混动本身是一个主打运动的车型体系,但本田的思维很清楚,用提速燃起中二少年的热血之魂没问题,但这台车本身还是一台家用车。所以享域锐·混动虽然挂着运动的名头,但它的内饰布局是彻彻底底家用化的,而且也提供了包括LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统以及LWC盲点显示系统等功能在内的Honda SENSING智能驾驶辅助系统。

动力方面,享域锐·混动配备的第三代i-MMD系统的综合最大功率达到了154马力,数据层面要比卡罗拉双擎更好,并且由于发动机可以直联车轮的关系,在高速路上保持稳定、快速的行驶状态下,与普通燃油车完全相同的发动机模式不会让动力输出“打折”,所以不管是加速状态还是高速行驶状态,它的体验都略优于卡罗拉双擎。

选谁更好

钟爱运动的年轻人,购车的上限是一台Mustang,下限怎么说也得有台思域Hatchback,底线则是那台神车手动GK5,不过现在买混动车的也不少,这也是因为年轻人更愿意接受新鲜事物。

毕竟享域锐·混动的定价还是略高了一点儿,再加上卡罗拉双擎的优惠以及安全素质加持,如果不是对空间要求特别高,相较而言,卡罗拉双擎的优势会更大一些。

如图,在15万以下的价位,卡罗拉双擎还具备更出色的车机,支持CarLife和原厂互联/映射,虽然在灯光方面靓丽程度略弱,但奈何基础属性太过优秀,我会选择卡罗拉双擎,而你呢?