生活中除了工作,还要有诗和远方。在我心中一直有个憧憬,开着车带老婆孩子环绕中国版图一圈,行万里路可让孩子开阔眼界,欣赏祖国大好山河的美景,且也是为老婆近些年对家庭付出的一个补偿。另外,还缺一辆可远途、动力强、空间好、皮实耐用,并具备四驱性能的车,广汽丰田威兰达双擎其实是个不错的选择。

目前了解,在威兰达车型的累计订单中,双擎混动占比达到了26%,其中双擎混动电子四驱又占了52%。也就是说每3个选择威兰达的车主中,就有一人选择双擎版,每六个购买威兰达双擎的人中就有一个选择了电子四驱版。按照丰田的庞大销量,这个占比已非常可观,超过了大多数厂家的混动车型的销量。

外观设计

威兰达双擎是一款油电混合动力车型,长续航低能耗,四驱系统保证了加速性能,亦可简单脱困,同时为湿滑路面提供必要安全保障,是一款非常适合自驾出行的城市SUV。

外形上保持了丰田一贯的家族设计风格,官方称之为“冒险与精致的设计语言”,相比大哥哥汉兰达,则凸显亦刚亦雅的个性,并且同样具备强烈高级感。

前脸相比当下丰田前卫大胆路线则略显保守,但每一个角度都有高级感展现。例如圆角化边缘设计,亲和力更强,无论是城市场景,还是在山川河流当中都有很高的融合度。

丰田所有新能源车型,均在车标上加入了蓝色标识,在LOGO下还藏有支持L2辅助驾驶的毫米波雷达,设计相对巧妙。

大灯贴合度更顺滑,全系标配为自动开启,光源采用LED材质。

车侧并没有很突兀的腰线,整体突出典雅感观,接缝匀称,凸显大品牌工艺。车身尺寸长x宽x高分别为4665/1855/1680mm,轴距为2690mm。

外后视镜采用双色设计,并集成了转向灯,支持电动调节功能。

门把手为传统样式设计,突出实用性。前排带有无钥匙进入功能,后排拉手并没有装备。

多幅轮毂凸显运动性,搭载的优科豪马品牌,225/60 R18 100H尺寸轮胎,网上售价约670元。并且前后均采用盘刹设计,增加制动性能。

车辆四周均加入了黑色防擦板设计,而车门处用镀铬饰条进行装饰,整体设计增强车辆越野感,同时可减少车漆剐蹭,易用性更强,也为后期用车降低了维修成本。别看定位紧凑型级别,但任何一处设计丝毫没有SUV特性方面的欠缺,例如包覆式门板设计,雨雪天气有效防止弄脏库管,可谓麻雀虽小五脏俱全。

车辆采用了不明显的小悬浮车顶设计,配合小尾翼以及宽大黑色后保险杠,使整个尾部层次感更加强烈。

尾灯设计感非常抢眼,并且采用开眼角设计风格,视觉上用镀铬装饰条将其连接成为一个整体,夜间点亮效果出色。

双尾排设计是强动力车型的标志,故此威兰达双擎双排气管设计,在视觉效果上更富有运动性。

内饰空间

丰田一贯以实用出发,目的明确,就是为了让更多消费者买到皮实耐用且价格低廉的出行工具。虽然设计和配置上并不是目前最流行的,但工艺和配件方面都非常的均衡得体,不失大品牌出品风范。

中控台采用对称式设计,横平竖直,且接缝处理细腻,加上亮银色装饰条,时尚性突出。

中控液晶屏为10.1英寸,显示清晰操作流畅,功能简单。支持蓝牙音乐、导航、语音交互、电话等功能,并可详细展现车辆状态。

空调带有小液晶显示屏,操作上为实体按键设计,方便盲操,对驾驶更安全。而旋钮的阻尼与手感都非常出色,展现实用一面。

仪表盘样式相对正统,信息显示极为清楚、全面,丝毫没有不舒适的感觉。

方向盘大小、粗细适中,让大多数人都很适应,虽然没有真皮包覆,但手感上非常适度,多功能按键布局也很合理。

真皮座椅人体工程学设计得体,与人体贴合紧密,包裹感与支撑力同样出色,并带有8项电动调节。座椅与方向盘配合下,操控起来舒适自如,更加印证了大品牌的研发实力。

前排中控台下方带有一个12V外接电源和一个USB数据接口;中央扶手箱内也配备了一个12V外接电源;而后排座椅配备了两个2.1A USB接口紧跟多手机发展潮流,足以满足车上人员需求。

空间利用率方面,丰田品牌也是当人不让,不仅储物位置众多,而且空间体现上均表现优秀,储物槽都有防滑垫和限位卡设计。

体验者身高172cm,在前、后排体验上,空间都很不错,由此可见威兰达双擎的空间利用率,在同级别中表现出色。

威兰达双擎后备箱空间拥有580L之多,放置30寸、26寸、20寸三个行李箱,没有任何压力。4/6分割放倒后排座椅可充分扩充储物能力,并且双层双面干湿两用后备箱盖板设计别具一格。

目前在新能源车型中,配有备胎的车型已不多见,补胎液对于很多车主来说操作过于复杂,所以带有备胎的车型绝对很香。

后排座椅下方格栅为电池散热口,日系车设计大都基本相仿,本田也是如此,只是位置上稍有些差别而已。

动力介绍

威兰达双擎搭载丰田最新的THS II混合动力系统,在TNGA架构基础上升级为更高级的"TNGA双擎动力总成",车辆综合最大功率163kW,官方综合工况油耗低至5L/100km,续航里程最高1000公里。

其中搭载的2.5L Dynamic Force发动机,压缩比达到14:1,热效率为41%(应该是量产发动机中最高的),最大功率为131kW,最大扭矩221N·m,匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱,实现超越传统燃油车的加速性能。

装配的两台永磁同步电机采用并列结构,前轴驱动电机最大功率88kW,最大扭矩202N·m;后轴驱动电机最大功率40kW,最大扭矩121N·m。

E-Four电子四驱,起步时候采用四驱,正常行驶是使用两驱,湿滑路面之间自动切换,减速时为两驱,其前后轴双电机,可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节,实现犀利的过弯和愉悦的驾驶感受,拥有前置后驱车型的驾驶乐趣,基本可相当于一台"后驱SUV" 。

威兰达双擎车型搭载了一块容量为1.31 kWh镍氢蓄电池组,该电池享有电池无忧计划,即日至2020年12月31日(以购车发票日期为准),除享有8年或20万公里保修政策之外,还为非运营使用性质车辆购买电池无忧保险(以行驶证中“使用性质”为准),镍氢蓄电池组可享“不限年限,不限里程”的无忧保障。

威兰达双擎四驱版还配备了L2级别辅助驾驶系统,硬件上由1个单目摄像头、1个毫米波雷达、8个超声波雷达组成。纵向上帮助威兰达双擎完成跟走、跟停,控制车速功能;横向上通过车道保持功能,在LTA(车道循迹)、LDA(车道偏离预警)帮助下,让车辆始终保持车道中央驾驶,实现目前比较普及的L2级别自动驾驶功能。

试驾体验

不可否认,威兰达双擎在油电混动以及E-Four电子四驱的配合下非常的好开,底盘非常的平稳,起步带有推背感,速度起来后有一种贴地飞行的快感,操控上还让人心里感觉非常踏实。

油门响应并不激进,但却很听话,踏板下探多少,车辆就会传达给你多少提速响应,并且非常线性,操作起来特别舒服。

刹车踏板力度更多偏于SUV设定,中度偏硬的脚踏感,线性直接的回馈力度,始终给人刹车信心。

方向盘大小、粗细让人爱不释手,转向力度相对轻盈,打方向时稍有框量但指向清晰,配合5.5m的最小转弯半径,让人一直有种想飙车的驾驶快感,一切操控均保持一种愉悦的驾控感。

仪表盘上有四种颜色,所以你能很清楚知道车辆处于什么样的状态。蓝色——动能回收、绿色——纯电驱动、黄色——发动机驱动、白色——油电混动。

ECO、NORMAL、SPORT,三种驾驶模式让车辆有了不同的驾驶感受,三个档位仅是在动力响应程度上有所差别,而在转向、油门力度上并没有特别大的区别,所以不要指望切换档位,能为你带来超预期的感受。EV挡位可在需要安静或杜绝污染的情景下使用,但受限于电池容量影响,行驶距离有限。

纯电——>纯油——>油电混合,切换时非常平顺,几乎感觉不到顿挫感,而油电混动状态下,平稳的提速感让人非常享受。

ETRAIL电子四驱模式可以实现一键脱困,虽然我们没有去很有挑战性的地方,在25°左右的石子坡道上下都很轻松;车辆其接近角为17.8°,离去角为20.1°,可轻松应对大部分坡道。电四驱系统结构上看十分具有创新性,响应迅速的电子四驱或将成为未来发展方向。

新加入的限滑功能可以在越野场景中切断打滑一侧的动力,并随之向另外一侧转移,帮助车辆完成脱困。

前麦弗逊独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂的搭载让车辆舒适性得到体现,同时支撑力也很到位。小的道路波动可轻松过滤掉,大的减速带也不会带来大的颤动,符合紧凑级定位,甚至超过同级产品。

由于SUV的自重大,通常油耗也偏高,而混动SUV能很好地平衡油耗这一问题;同时混动SUV动力响应速度更快,起步更迅速,摆脱了传统SUV笨重的印象,电动机的加入让传动轴这一四驱装置不在被需要,车辆的底盘布局也更加简洁。种种的优点下,使更多人对混动SUV产生了兴趣,越来越多的消费者将目光投向了混合动力SUV车型上。

续航、噪音测试

丰田混合动力的独特之处在于它是真正的全工况混动,更注重发动机和电机之间的协同,让发动机和电机在尽可能多的工况下同时工作,1+1>2,实现了更强的动力和更低的油耗。

两种形式为电池补充能源,增加续航里程,减少能源浪费。

加满油,小计里程归零

车辆加满油的表显公里数为765km左右,空调在A/C档位25度左右,驾驶模式随机切换,行驶78.8公里后,城市道路综合油耗约为4.9L/100km,与官方给出综合油耗基本接近

接下来是来回约300km的高速路段,行驶时间来回约4小时,最快车速达130km/h,表显平均油耗为5.6L/100km,也就是纯高速油耗。

最终一箱油还剩117km续航,总共行驶了640km,两者相加等于757km,与加满油的765L相差8L大概就是音响与空调的损耗了,综合平均油耗为5.5L/100km,比官方给出的5L高出一些。

在噪音测试中,车速50km/h以下的噪音均在合理范围内,60km/h以上主要来源于胎噪与风噪,尤其是前者比较明显;另外,车辆在NVH的投入并不太突出,而且全车硬性材质较多,所以导致大面积的车身异响较为明显;但发动机传入驾驶舱的声音比较悦耳,如此可见工程师对于动力音噪方面比较擅长及重视。

总结:威兰达将双擎技术引入,并搭载E-FOUR电子四驱系统后,让车辆具备更好的动态性能和越野性能的同时,还能兼顾燃油经济性,纵观紧凑型SUV市场,威兰达双擎的竞争对手着实不多。而在丰田一贯注重实用性的制造工艺下,加上严格的国际化检验标准、高水准的双擎混动技术,赋予了车辆更多的易用性标签。