侃哥最近跟业界的朋友聊起国内造车新势力,大部分的观点是除了蔚来、理想和小鹏等少数头部企业已经突围成功,其他品牌成功的概率几乎为零,当然大家少不了为拜腾等品牌惋惜一番。不过,关于这个问题,侃哥有自己看法——这个世界从不缺少机会,无论传统车企还是造车新势力,只要瞄准市场缺口,沉下心来做产品,就有可能创造奇迹。这个观点在零跑T03上算是得到印证,从10月份的销量来看,T03单月销量达到1,681台,自5月上市以来至今累计销量为5,358台。这样的数字放在传统车企不值得一提,但作为新品牌、新车型在竞争如此激烈的市场环境中,可以说是取得了阶段性的胜利,甚至超过了厂家自身的预期。那么,零跑T03为什么能够在如此短的时间内获得市场认可?近期,我们在零跑厂家在深圳组织的T03试驾活动中,找到了答案。

由于我们在前期的文章中已经对零跑T03做过试驾,关于这台车产品部分就不再重复赘述。本次我们重点分享一下在试驾场地内高速试驾的感受,以及我们与零跑厂家沟通的一些信息。

一、场地内激烈试驾

在今年5月份,我们对零跑T03有过一次简单的试驾,当时这台的表现就让我们感觉到意外,相比零跑的首款车型S01诸多不完善的表现,T03整体的上没有明显毛病,从造型、车厢布局、用料以及人体工程,都做得像模像样,开起来无论是动力还是底盘,感觉也比较成熟。考虑这台小车的定位非常清晰,主要是都市内家庭女性的送娃和买菜车,我们对于它的激烈操控性要求并不高。但厂家对于这台小车显然并不是这样理解的,在他们产品卖点中,强操控也是其中之一。我们在封闭试驾场地,对这台小车进行了激烈驾驶,并且还拉来了欧拉黑猫作为参照对象。

驾驶中,欧拉黑猫的电机在起步阶段有明显的啸叫声,加速也感觉乏力,而T03的不仅电机工作安静,地板油方式驾驶在初段扭力也充沛很多。毕竟T03搭载自主研发的Heracles三合一电驱总成,永磁同步单电机拥有55kW(75Ps)的最大功率和155Nm的最大扭矩,匹配电动车单速变速器,在数据上比起黑猫已经有着明显的领先,驾驶感受也与数据能够对应。不过话又说回来,毕竟这台电机的功率不大,在车速超过60km/h以后,提速的感觉就有些迟缓,不像低速阶段那么轻快,在高速中超车还是要预留足够的空间。

其次,在操控感受上,我们将T03的驾驶模式和转向模式都调节到了运动,在绕桩中感觉方向盘的准度不错,车身在连续左右变线过程中表现的也较为平稳,悬挂的动作比较干净,给人感觉是尤其好开、易于掌控。这里就不得不说到零跑自主开发的T平台,这是为小型电动车开发的专业平台,电池在底盘的嵌入更平整,空间利用率最高,使得车身拥有更低的重心和更均衡的前后轴荷。其次是平台车身的刚性有充分的设计。再有,就是这台小车在底盘调校上还是颇下了一些功夫,下方图中有详细介绍。

不过,T03的操控极限受到165mm较窄的轮胎所限,在快速过弯时容易出现胎响和轻微侧滑,这点比起使用更宽胎的黑猫有些吃亏。对于喜爱操控的年轻朋友,可以换一套更宽的175mm或185mm的轮胎,这样抓地性就会提升很多,过弯的极限也更高,只不过电耗也会增加。

二、关于安全性

上面说到的操控性,对于其目标人群——家庭女性而言,或许真的没有那么重要,但说到安全性,她们一定是最为关心,因为这台车主要主要的乘客是自己的孩子。

T03在安全性下了不少功夫,这点是我们之前并不清楚的,在我们的传统认知中——新汽车品牌一般最大的短板就是安全,而零跑汽车在这方面试图改变。首先在车架的设计和用料上,采用了一套很成熟的解决方案,车架采用了70%的高强度钢,前方配置了一体式全铝合金防撞梁。防撞梁与纵梁之间有溃缩式吸能盒结构,还有集成式塑料前端模块,这两项是专用的碰撞吸能结构。车顶还采用了激光钎焊工艺来提升焊接质量。

一体式全铝合金防撞梁

三电方面的安全性很重要,T03的动力电池由宁德时代供应,除了经受了苛刻的各项被动安全测试,最大的优势是采用了液态热管理系统,简单说就是水冷散热,而竞品类似车型受制于成本大多采用风冷散热,前者的可控度要高很多。

三、 关于智能驾驶辅助系统

在中高端电动车领域,目前L2级的驾驶辅助系统很常见。不过对于售价仅为7-9万的小型电动车,智能驾驶辅助系统可能就是很重的负担,让厂家难以承担成本。在T03上,不仅配置了驾驶辅助系统,而且直接去到L2级,它的硬件包含前视双目仿生相机、盲区相机、毫米波雷达、超声波雷达等,可实现全速自适应巡航、车道保持功能、主动刹车等功能,让驾车变得更轻松简便。

其实,上述探测设备硬件也不见得成本有多高,对于驾驶辅助系统,拥有一套完整的运算系统才是关键,而运算系统的核心又是芯片。显然,在这个领域,不说传统车企,就是很多造车新势力也不具备设计制造车用芯片的能力。但零跑汽车还真就坚持自主设计研发,而且还有了成果。就在10月27日,他们发布国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——“凌芯01”。

会不会觉得很神奇?一家名不经传的车企就能把车规级AI芯片研发出来。当然没那么简单。这个我们就不得不说到零跑汽车的母公司——大华股份,这家企业是国内领先的智能摄像头硬件和软件供应商,对于视觉人工智能有多年的技术沉淀。说到这里,我们就理解为什么T03的辅助系统里就包含了道路交通标识识别功能,而车厢内为什么还增加了人脸识别摄像头,因为这就是他们最擅长的。

一点思考:

侃哥之前与圈内朋友讨论电动车,有一派观点认为电动车是没有技术含量的,三电系统、网联系统、智能驾驶辅助系统都有现成的供应商,车企只要做好外型和内饰就行了,这同样有供应商提供服务。这个观点不能说错,事实上很多投机的电动车品牌也是如此做的。另外一派观点是,电动车技术门槛其实已经相当高了,除了整车车身开发、三电系统BMS的核心技术、驾驶辅助软件和智能网联的门槛都已经比较高了。这两种观点都没有错,无非眼光与路线问题,是准备在电动车领域长期深耕还是短期投机获利?在我们看来,零跑这家企业很显然选择了前者,虽然他们只是刚开始,但选择了长远投身汽车行业,也选择了最艰难的自主研发的道路。有了这个基础,再回过头看他们的产品表现,就可以理解T03为什么能够在残酷的电动车领域杀开一条道路的原因了。