有些人坚持认为电动汽车并不环保,即使它已经在中国大规模发展了十多年。这些人的理由很多,比如,电动汽车用的电是不环保的煤电,生产电池增加额外的排放,插电式混合动力汽车如果不充电只烧油能耗和排放会更高等等。对于电动汽车的支持者来说,这些恼人的“杂音”并不悦耳,然而他们所说的并非都不是事实。

虽然我们深知罗马不是一天建成的,电动汽车也不会一下子就变成完全的零排放汽车,但这些质疑声还是令我们感到不快。令人欣慰的是,汽车的电动化转型势不可挡,趋势也难以逆转。而且,汽车行业的每一次努力都让我们距离“碳中和”这个终极目标更近一步,也让我们能够抵御那些不时袭来的“杂音”。

汽车企业回击质疑最好的武器就是不断推出更加低碳的电动汽车——不仅是在使用环节,也包括生产制造环节;不仅是车辆本身,也包括零部件以及制造它们的原材料;不仅是OEM,也包括整个供应链。

6月25-26日,我在福建宁德和浙江丽水、松阳参加主题为“驭见·新境”的创新纯电动BMW iX3领衔探索之旅,深入了解宝马集团和华晨宝马及其供应商宁德时代在减碳方面的举措,以及如何将BMW iX3打造成为一台真正“低碳”的纯电动车;再次试驾BMW iX3之后不禁感叹:是时候拥有一台真正低碳的豪华电动车了!

去年11月底,我曾经在浙江嘉兴的西塘古镇——一个充满了江南水乡的灵秀和江浙文化底蕴的地方试驾过BMW iX3,当时的主要路况是城市道路和高速公路,这次试驾则有大段充满挑战的山路,让我充分体验了BMW iX3的操控性能和驾驶乐趣,当然,同级中超低的能耗和扎实的续航同样令人印象深刻。

一台真正低碳的豪华电动车是怎样炼成的?

宝马集团一直在引领豪华品牌的电动化转型,华晨宝马则是中国国内最早开启电动化业务的合资豪华品牌,在合资车企中第一家成立动力电池中心、第一家建立专注于新能源汽车的研发中心,也是最早与宁德时代建立合作关系的车企。

正因为宝马在新能源汽车领域的积极探索,该公司也更早地将“低碳”战略贯穿在新能源汽车的研发和生产中。

此行的重头戏之一就是探访BMW iX3动力电池的供应商宁德时代。作为电动汽车最重要的部件,动力电池不仅决定了电动汽车的续航里程、动力性能以及安全水平,其生产、制造也是电动汽车碳排放的重要来源之一。

按照宝马集团的规划,到2030年,宝马集团单车平均二氧化碳排放量将较2019年降低至少三分之一,其中,车辆生产环节降低80%,车辆使用环节降低40%,另外,供应链环节降低20%。

为了减少供应链环节的碳排放,华晨宝马在2020年主导提出了“供应链气候变化行动倡议”,与供应商共同降低供应链碳排放。作为华晨宝马新能源汽车最重要的供应商之一,宁德时代也加入了这一倡议。

华晨宝马高压动力电池中心二期报废电池回收

宁德时代为BMW iX3生产动力电池电芯,目前,宁德时代的宝马生产线使用100%绿电(可再生能源电力),双方还成立了可持续原材料专项小组,为宝马电芯生产使用回收材料、并在电芯生产过程中保证碳排放不超过基准线。动力电池包在华晨宝马动力电池中心二期生产,车间采用先进环保的绝缘漆喷涂设备,可以实现喷涂材料的高效回收。

在电池回收方面,2020年,宁德时代的镍钴锰回收率达到了99.3%。宝马也在中国建立了经销商高压动力电池回收管理流程,搭建了电池码溯源管理系统,所有国产和进口电动车的电池信息都传送到这个专门的溯源平台,对电池从生产直至报废回收的全生命周期进行追踪,并实现与国家平台的对接。

BMW iX3的电驱动系统采用了不使用稀土材料的励磁电机,既提高了车辆高速行驶时的加速能力,又降低了对稀有金属的依赖,更具有可持续性。

华晨宝马铁西工厂光伏发电系统

在整车生产环节,华晨宝马沈阳基地不仅所有零部件均使用安全无污染的原材料,并且从2019年起全部使用100%可再生能源电力,且仍不断优化水资源的使用效率和循环能力。2020年,华晨宝马沈阳生产基地的单台生产能源消耗量同比2019年降低7.4%,水资源消耗量降低17.9%,废弃物处置量同比降低60%。

这些措施显著降低了BMW iX3生产制造环节中的碳排放,从源头上将iX3打造成为一台真正“低碳”的纯电动汽车。

一次最符合日常驾驶习惯、又充满乐趣的挑战

BMW是一个乐于探索、不循规蹈矩的品牌,每次参加宝马组织的试驾活动都会有惊喜和意外的收获。这次试驾也不例外。

此次试驾全程320公里,从福建省宁德市出发,一路翻山越岭到达浙江西部山区——丽水市松阳县四都乡平田村,海拔从6米爬升到600多米,全程70%为高速公路,30%为国道、城镇道路和山路,历时将近7小时。天气闷热、潮湿。

整个试驾活动分为两个阶段,6月25日上午有一段98公里的自由挑战赛,下午是222公里的编队驾驶。上午的挑战赛的规则既有趣又充满挑战,所有参赛的媒体要在规定的100分钟内达到终点,计分规则比较复杂,时间越短、车辆能耗越低、回收电量越多,比赛成绩就越好,此外,超速和超时都会减分。总成绩=赛程用时+能耗数值-能量回收数值+超速惩罚,总分值越低,成绩越好。

这个规则非常符合用户日常使用习惯,既要节省时间、又要省电、还不能违反交通规则。所以,不能为了降低能耗,一味地降低车速,否则就可能超时。但如果速度太快,能耗也会更高。至于要不要开空调、或者选择运动还是节能的驾驶模式,则取决于你是更想得奖而要降低能耗,或者重在参与但也要让旅途感到舒适。

我所在组的三位媒体似乎对于比赛结果比较超脱,因此,采取的策略是尽量少用时、同时又不至于能耗过高。经过几公里市区道路上了高速之后,我们的车速就稳定在100km/h左右,大部分时间使用了自适应巡航,并且全程开启了空调。

如上图所示,这场挑战赛成绩最好的媒体跑完98公里总用时80分钟,百公里能耗为16.5kWh,还回收了2.2kWh的电量。出发时剩余续航为361公里,行驶了98公里之后,续航还剩余241公里。

事后我了解了一下,冠军组的车辆在高速上的行驶速度基本保持在80km/h上下。事实证明,车速对于能耗的影响确实比较大,所以我们并没得奖,哈哈。但这丝毫不影响参与这场挑战赛获得的乐趣。

续航扎实、能效同级领先

对于一台纯电动车来说,续航毫无疑问是打底的基础能力,不论其他方面如何突出,没有扎实的续航说别的都是白扯。续航强不强一方面取决于实际续航里程的长短,另一方面取决于车辆仪表上显示的剩余续航与实际剩余续航有多接近。从这两方面衡量,BMW iX3的续航能力都让我感到满意。

BMW iX3采用的是高能量密度的NCM811电池,电芯由宁德时代提供,宝马自行设计、生产电池模组和电池系统。电池总容量为80kWh,可用容量为74kWh,电池系统能量密度达到154Wh/kg。配合高效的宝马集团第五代BMW eDrive电力驱动系统,车辆续航达到同级领先的500km,百公里电耗低至16.7kWh。

6月25日上午的挑战赛中,冠军车辆的百公里能耗低至16.5kWh。在当天的试驾中,我们驾驶的车辆还曾经一度出现百公里15kWh的电耗。

我们驾驶的车辆出发时剩余续航为366公里,剩余电量接近满电的状态(BMW iX3的剩余电量百分比不能很精准地显示,这一点不太方便,只能通过仪表左下角的电量指针来估算),估计是上一段驾驶比较激烈,能耗比较高,所以即使接近满电状态,表显剩余续航不足400公里,看起来与500公里的标称数值差距有点大。

但经过一上午的高速驾驶之后,车辆行驶了228公里,剩余续航还有173公里,合计总续航达到了401公里,比出发时的366公里多出35公里。相信有很多电动车主在日常驾驶中都有这种经历,这就是续航里程动态计算、实时调整的好处,它能让你准确掌握车辆的续航潜力,有效缓解里程焦虑。

最终,一天的试驾结束后,我们总共行驶了315.5公里,剩余续航50公里,以此计算总续航为365.5公里,与我们早上出发时表显的366公里续航简直是完美匹配。全程平均车速为72km/h,百公里平均能耗为18.3kWh。

考虑到BMW iX3的车身重量达到了2.2吨,三名乘员再加上行李的重量也超过400公斤,而试驾全程70%都是高速公路,还有几十公里高低起伏的盘山路,再加上全程空调,途中还有几十公里使用了Sport模式,这个续航能力和能耗表现确实非常棒,同组的其他另外媒体也表示满意。

电动驾趣不折不扣

除了挑战赛以外,此次试驾最大的乐趣还在于几十公里高低起伏的盘山路,让参与试驾的媒体欲罢不能,这是最能体现BMW品牌出色的操控性能和驾驶乐趣的环节。当然,这次试驾活动的总体风格也非常有宝马的特色,路况复杂多变、(在确保安全的前提下)驾驶教练会充分鼓励试驾者最大限度的体验车辆性能,因此参与试驾的媒体也很享受整个试驾过程。

BMW iX3搭载了宝马集团第五代eDrive电驱动系统,“三合一”电驱动总成最高输出功率达210kW(功率密度比上一代技术提升了约30%),起步即可输出400Nm最大扭矩,而且励磁同步电机在高转速区域依然能够保持稳定的扭矩输出,车辆中后段加速能力更强。虽然只是单电机后驱,但其零到百公里加速时间仅6.8秒。

与燃油版BMW X3相比,iX3的动力响应更快、更直接,不论是初段还是中后段加速,动力都非常充沛。方向盘很轻,后驱车天生的转向过度的特性让它在应付弯道时游刃有余。同时,由于电池包平铺在底盘中央,不仅降低了车辆重心,而且车辆前后配重更加均衡,弯道上的车身稳定性也更好,即使你坐在后座上,也不会感到特别明显的侧倾。

特别值得一提的是奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者、作曲家汉斯·季默操刀打造的“BMW电动车声浪模拟”,确实挺有感觉的,不会因为电动车过于安静而让驾驶变得乏味。当你转过一个山坳,用力踩下加速踏板追赶前车时,那阵阵袭来的电动声浪绝对会让你心潮澎湃。

另外,对于纯电动汽车来说,驾驶乐趣还来源于简单便捷又高效的单踏板模式,挡位切换至B挡时,即使在盘山路上行驶,只要控制好车速也不需要踩刹车,下坡时车辆处于高强度能量回收状态,瞬时电耗会降为0。

BMW iX3的能量回收强度设定中还有一项非常智能的“自适应”选项。这项功能的原理是通过摄像头和雷达感知前方是否有车、以及本车与前车的距离、两车相对速度等数据来决定能量回收强度大小。如果前方没车,松开加速踏板车辆会处于滑行状态,如果与前车距离较远,两辆车相对速度较低,松开加速踏板时,能量回收强度会比较小,反之回收强度较大。

体验BMW最先进的自动驾驶辅助系统Pro则是另外一种感受。该系统包含25个传感器、摄像头和雷达,能够实现L2级的驾驶辅助功能,提高驾驶安全与舒适性。

无论是在高速上体验自适应巡航、车道保持和自动变道功能,还是在城镇道路上体验交通拥堵辅助功能,在狭窄的乡村道路上体验循迹倒车辅助功能,整体感受都非常好。虽然只是L2级驾驶辅助,但这套系统非常稳定,纵向的车距控制和横向的车道保持都很精准,车辆加速、减速的时机以及力度都恰到好处,自动变道时也非常干脆利落,堪比老司机。

最后,要吐槽的是,虽然BMW iX3已经搭载了宝马的iDrive 7.0系统,新增了腾讯小场景、天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅音乐、西瓜视频等应用,但车载导航仍然很不好用,而且,语音操作的识别成功率、响应速度还有待提升。

总结:中国政府已经向世界庄重承诺力争“2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和”。“双碳”目标意味着什么?在我看来,不仅是能源、交通以及汽车等各行各业都要加快节能减排的步伐,普通消费者也要身体力行,让自己的生活变得更加“低碳”,全社会才有望实现“碳中和”。

对于那些追求高品质环保出行的用户来说,是时候选择一台真正“低碳”的豪华电动汽车了,比如BMW iX3,全方位的豪华体验、宝马一以贯之的驾驶乐趣、扎实的续航......当然,还有更重要的,那就是为“双碳”目标贡献一己之力所产生的自豪和愉悦。