超越超级跑车的Hyper Car概念似乎就是从法拉利LaFerrari、迈凯轮P1以及保时捷918 Spyder三台车开始被人们熟知的。在迈凯轮推出赛道版车型P1 GTR之后,法拉利也毫不示弱,昨日在阿布扎比的F1赛道发布了赛道版本的“辣法”LaFerrari FXX K。虽然法拉利并没有公布LaFerrari FXX K的售价,但有消息称该车的真实售价高达300万美元(约合人民币1810万元),且仅会生产30台。如果该车进口国内,售价将超过3000万元。

赛道版LaFerrari FXX K发布

【法拉利LaFerrari FXX K】

赛道版LaFerrari FXX K发布

事实上,法拉利并不是第一次在旗舰跑车基础上推出赛道版车型。近年内的纯赛道车型则是从前任旗舰Enzo开始,法拉利在2006年推出了Enzo的赛道版本FXX,在随后又推出了进化版车型FXX Evoluzione。从此时开始,本来用于表征“试验用车”的“XX”被用于称呼这类特殊车款。2010年,法拉利又推出了基于超级跑车599GTO的599 XX。抛开法拉利赛事部门为众多GT、勒芒赛事车队打造的F430 Scuderia以及458 Speciale赛车,此次发布的LaFerrari FXX K是法拉利针对“普通”驾驶者的对三款赛道级赛车。

赛道版LaFerrari FXX K发布

【法拉利FXX Evoluzione】

其实,可以驾驶LaFerrari FXX K的车主完全不是普通的人群。从599 XX开始,法拉利的“XX”车型使用了厂商预约制销售措施,法拉利主动联系其忠实的客户,将赛道车型和相关的技术服务、培训课程一起销售给客户。即便如此,这类车型都往往供不应求,因此赛道车型的准确售价一直是一个难以揣测的数字。

赛道版LaFerrari FXX K发布

【法拉利599XX】

法拉利的“XX”车型具备特定的技术特点:使用现有车型结构进行二次开发,在轻量化、空气动力学、发动机调校、行走结构、轮胎以及其他部件的使用上全部抛弃舒适性甚至是合法上路的可能性。因而“XX”车型在大部分国家并不具有合法上路的许可。在不考虑法规的情况下,LaFerrari FXX K在很多设计上与LaFerrari有着明显的区别。

赛道版LaFerrari FXX K发布

空气动力学方面,LaFerrari FXX K在LaFerrari优秀的空气动力学基础上再次加装了额外的扰流板和扰流翼,位于前保险杠下方和侧面的扰流板可以提升车辆的高速行驶稳定性。而在车身内部的气流管道设计上也有极大的不同,这一点可以通过位于前机盖中央的通孔可以看出。此外,LaFerrari FXX K在车尾两侧还加装了非常夸张的扰流板,从其尺寸来看,这些扰流板在整个车身气流控制方面的贡献要明显大于对于下压力的增加。除了两个翼片外,LaFerrari FXX K依然保留了LaFerrari上可以伸缩的主动式后扰流板,但换装了更大尺寸的车底扩散器。激进的空气动力学设计为LaFerrari FXX K带来了卓越的下压力,在200km/h时,LaFerrari FXX K的空气下压力可以达到540公斤。

法拉利 LaFerrari 实拍 外观 图片

【“普通”的法拉利LaFerrari】

法拉利LaFerrari由一部65度夹角的6.3升V12自然进气发动机搭配一部以飞轮和电容为主体的动能储存装置KERS作为驱动系统。12缸可以释放出800马力(588千瓦)以及700牛米的输出,红线转速高达9500转/分。KERS系统可以额外提供163马力(120千瓦)的功率。这套动力系统总体可以输出950马力(708千瓦)以及900牛米。而LaFerrari FXX K在此基础上对动力进行了升级,LaFerrari FXX K的6.3升发动机最大功率达到了860马力(633千瓦),最大扭矩为750牛米。电机的最大功率则达到了190马力(140千瓦)。整个系统的综合动力为1050马力(772千瓦),已经超过对手P1GTR的1000马力。

赛道版LaFerrari FXX K发布

赛道版LaFerrari FXX K发布

法拉利同样在LaFerrari的车身基础上减小了车身重量,轻质玻璃、轻质竞赛级轮毂、碳纤维材质的使用,使得LaFerrari FXX K的自重已经配重均向赛道性能倾斜。甚至连照明系统都被简化为窄小的LED灯组,猜测LaFerrari FXX K的前车灯并不能满足车辆的照明需要。此外,LaFerrari FXX K还更改了动力系统的控制策略,前轴使用了直径达到398mm的碳纤维-陶瓷制动盘,配合后轴达到725mm胎宽的赛道用光头胎(倍耐力P-Zero),在性能上比LaFerrari有显著的提高。