之前我们测评了i3的纯电动版,这是一款从设计到科技,都可以用“颠覆”来形容的车。配置的R19/155规格低滚阻轮胎刹车成绩和抓地力表现令人印象深刻!宝马即使在电动车,也依然不忘将自己的“驾驶意志”附加在这辆车上。唯一需要担心的就是理论160km续航在实际驾驶中的表现。
不过i3还为有续航焦虑的人,准备了一款增程版车型:被称为Extend Range ElectronVolt(EREV),在整备质量增加135Kg达到1390Kg后,得到了125km的额外续航里程,并且你可以完全依靠这台水平对置发动机为电动机驱动提供能量,少些束缚之后的驾驶也显得更加从容。当然,你要为此多付出7万。不过至少,增程版一定程度缓解了我们日常充电的繁琐,你还可以更安心地开着空调,驾驶的紧张感稍微得到缓解,再也不用过分担心自己的驾驶风格是否影响续航。
外观解读
从2011年法兰克福车展亮相的i3概念版到国内发布售价,仅仅两年多时间,i3担负着宝马从传统能源转向新能源的初试,并且这也是i品牌的首款车型,从概念到实车上市这一速度可谓惊人,足以彰显宝马在电动车领域真干一票的勇气。
虽然i品牌被宝马定位为子品牌,但在外形以及车标设计,依然使用了宝马风格体系,这很好的延续了宝马的基因,任何一个细节看去,你都能找到宝马的设计元素。这款车的意义,对于宝马来说开启了BMW Logo的电动车时代。
早在以前,宝马就尝试过很多电动车方案,这其中包括了研发时间距离我们还不算远的:MINI E以及更加高端的RR幻影电动版车型,还有70年代初期的1602 Electric车型,以及用1系轿跑底盘研发的,并提供租凭服务的Active-E车型。可以说宝马在历史以及未来,都为电动车技术做了大量的储备和调研。但是终究还是需要一款产品来落实,去满足新能源市场,i3增程版似乎正是恰到好处的选择。
在接触i3之后,我也确信这是一款值得被关注的新能源汽车。首先,i3相比一些更大众的电动车,亦或是比亚迪等,品牌价值显然更会契合选择电动车的环保人士,而这些人必定被定位成“社会精英”,让一个社会精英为了尝鲜环保却要付出当屌丝的代价,显然不太现实。
然而特斯拉的豪气也不是谁都能下定决心去拥有,显然50多万的豪华电动车,BMW i3是目前最合适的选择,相比与之售价接近的“腾势”,我想BMW号召力自然不必多言。i3增程版很明确,自己肯定是生活在城市中,所以潮范儿很重要,并且小巧智能,我想一路上所到之处的注目感,才是车主心目中最得意的,真可谓是逼格环保两不误。
当然,这款增程版也不是花拳绣腿的样子货,虽然源自BMW的设计基因,但是作为一款电动车,在未来感的诠释上,体现到车身比比皆是!首先双色调的车身搭配即使在传统汽油BMW里也极为罕见。进气格栅在这里也变为一种“纪念”意义的象征性设计,因为不再需要传统的进气和散热格栅结构。虽然前部设计已经足够帅气,但真正吸引我们的还是侧面和尾部,基本就是将之前的概念车元素统统照搬。
车门拉手设计在贯穿车身的腰线上很显规整,复杂的下窗线像一道闪电,C柱向后收缩的造型,甚至不知怎么描述这些风格才贴切,总之就是与众不同,“狠”抓眼球。在配上一个超大的R19轮毂,有种很Q的动漫感。
尾部设计最大的不同就是高光材质的有机面板,尾部夜行灯以及转向灯,实际上是嵌入在车身内部。雾灯以及倒车灯被挪到牌照架处。这种创新的设计源自于对材料的大胆选择,当然也成为了点睛之笔。唯一不爽的就是这种高亮材质容易变为指纹和灰尘搜集器,对于强迫症的你,也许又多了一道雅癖,需要每天像擦手机屏幕一般细心地打理。