如果让小编说出最能展现日产造车实力的作品,那我想非战神GT-R莫属,它代表了日产在传统燃油车上所能达到的技术巅峰。然而就是这么一个能出造让超跑列强们都汗颜车型的公司,在新能源转型方面也同样彰显独特,甚至可以把它看做是传统汽车厂商将新能源技术实用化的范例。
日产推出的首款电动车“Leaf聆风”全球第一的销量就足以证明,传统汽车厂商在电动车领域同样可以有所建树。而聆风的身影已经遍及欧美街巷,同样它的兄弟车型也早已出现在国内,只不过它的身份已经变为“启辰晨风”。随着身份的转变,晨风(以下简称晨风)也得以合理合法地加入到“补贴”队列中,摇身一变成为炙手可热的电动车小鲜肉,这就不得不佩服日产的资源整合速度。几天的深度体验让我终于明白,为何日产有如此信心敢于率先尝试把“聆风”改名换姓带入国内。
初见晨风,我很难把它和高大上的电动科技联想到一起,甚至感觉它有点“面瓜”。这样的外形作为一款电动车在车流中也不那么耀眼,那种充满各种科幻元素的设计,在晨风身上也体现得很收敛。也许,日产更希望大家把它当做一款普通车去对待,所以在外形上会就显得不够那么潮流。就算和骐达停在一起,也不见得有人看外形就知道晨风是电动的。不过整车外形原创度上基本上保留了原型车的大部分造型特点,如果你之前了解过聆风,那么一眼认出晨风也没问题。
晨风之所以受欢迎,我想紧凑两厢车的造型也帮了大忙,在国内目前还没有一款采用这种车型结构的“合资自主”纯电动车。日产对于电动车用户定位的拿捏讲求稳妥以实用为主,并非是特斯拉那种走豪华高端路线的类型,体现内在美以“走量”为主是这款车型的生存之道。像比亚迪e6、DENZA腾势这种大家伙和北汽EV200入门家轿的造型,晨风的外形设计更符合年轻人审美,动感简洁同时车型定位清晰,没有不伦不类的感觉,所以也更容易被人接受,是一款保留了日产大部分设计精髓的电动车。
作为定位大众消费群体的电动车,晨风的外形谈不上很酷,依然是典型的日产范儿。尤其是大灯的造型延续了家族传统,但绝对不会让你感到有突兀的设计出现,就连国人喜好的镀铬饰条也仅在车标和拉手周围出现。晨风和普通车型最大的区别,在于车头面积很小且封闭的前中网,证明驱动它的不再是化石燃料。一项权威调查显示,电动车往往与高收入的中产阶级有密切联系,对于他们来说车的设计很有可能就是一种无形的语言,彰显自己的生活态度。因此,晨风整个的造型很有亲和力外貌属于老少皆宜型,这也是日产一贯的设计风格,照顾到大部分人的审美。
外形部分,我认为晨风虽然定位城市型零排放买菜车,但对空气动力学的投入却鲜有的执着值得表扬。整个车身被“切削面”设计围绕,从车头外凸的保险杠开始,通过车窗旁的肩线一直延续到车尾,从正面看晨风以窗线为准上窄下宽,正是此造型减少了迎风的投射面积才保证了低风阻和低风噪。
通过整车空气动力学优化,还有细节方面的辅助性设计来提高车辆续航,也说明了日产对这款车型不是从传统平台简单套用。从整车前部大灯开始就采用了降阻设计,由于大灯突出于车体,灯罩隆起的棱线保证导引气流降低阻力。前风挡前部的导风鳍片,配合后倾的风挡使得整车的风阻系数cd值仅为0.27,这在两厢车中是很突出的参数。后部一块面积不小的尾翼,下部扩散器设计都是为了优化风阻增加行驶稳定性。和其它自主电动车相比,晨风的价值不仅在于较高的整体素质,还有一些针对性的优化设计,这是目前其它同价位国产电动车难以照顾到的。