S60L E驱的这套插电混动系统由一台2.0升排量的Drive E涡轮增压发动机和位于后桥部分的电动机共同组成。发动机最大功率238马力,在1500-4800转/分钟的宽泛转速范围内均可输出350牛米的峰值扭矩。与之匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱,换挡平顺且响应迅速。后桥电动机最大功率68马力,峰值扭矩200牛米。这使插混版车型的综合输出功率达到了306马力,峰值扭矩550牛米。从参数上看,这套插电式混合动力系统的动力强悍,那么实际体验中到底如何呢?
想要发挥S60L E驱混动版的全部性能,首先要将驾驶模式选为POWER(高性能)。POWER模式下,发动机和电动机会始终保持工作状态,全力驱动车辆。 变速箱会相应的的延后升挡时机,使发动机的转速维持在较高的位置,时刻准备迸发350牛米的峰值扭矩。脚下油门踏板反应灵敏,任何轻微的动作车身都会积极的响应。由于后桥电机在静止起步时就可发挥200牛米的峰值扭矩,因此POWER模式下的S60L插电混动版拥有非常强悍的初段加速能力,同时电控四驱也使其避免了由于扭矩过大造成的轮胎打滑现象。中后段加速过程中,Drive E涡轮增压发动机会提供更多动力,以100公里/小时的速度巡航时深踩一脚油门,依然能够体会到明显的推背感,S60L的动力储备可见一斑。
S60L可以动如脱兔,同时也兼具静若处子的一面。按下PURE(纯电)按键进入纯电驱动模式,此时驱动力完全来自于后桥电机。11.2千瓦时的电池组可为其提供53公里的纯电续航里程,满足日常的城市通勤需求基本够用。没有了发动机的轰鸣,使本就隔音良好的S60L更加安静,加上电动机线性流畅的动力输出,为驾驶者带来了轻松舒适的体验。熟悉新能源车的邦友肯定了解,这类车型往往都配置有能量回收系统,在松开油门时车子会有拖拽感用以回收多余动能,S60L同样具备该功能,但能量回收的力度不大,松油滑行时依然保持了流畅的行驶状态,避免了驾驶员因切换驾驶模式产生不适应。为了延长纯电行驶的里程,在PURE模式下空调会自动关闭制冷功能,夏季使用时需要手动开启AC键。
S60L E驱混动版的默认驾驶模式是HYBRID(混动)。在此种状态下,发动机与电动机会相互配合,追求燃油经济性依然是首要目标,因此发动机会尽量少的介入。在电池电量大于15%时,对待脚下油门踏板温柔些,车辆还是会依靠电力驱动。当然,如果需要更多动力狠踩油门,发动机也会立即介入。相比性能模式,油门的敏感程度有所降低。
各位邦友肯定都了解,在走走停停的城市路况使用纯电力驱动更加合适,在畅通环路或高速公路上运用汽油机也能够获得不错的燃油经济性。如何使用有限的电池电量,令其在更适合的交通状况下发挥作用,对于提升一部混动车型的能源效率显得至关重要。因此,S60L插电混动版设置了SAVE(电量保持)功能。在电池电量大于42%时启动该功能,系统会保持当前电池电量,电池电量小于42%时,发动机会启动驱动车辆并给电池充电到42%,用以应对可能出现的拥堵路况。通过SAVE功能,驾驶员可以灵活的使用纯电驱动模式。相比于宝马530Le只能保持电量不能充电的电量保持模式,S60L上的这套插电混动系统具备更加便利的使用体验。
S60L E驱混动版还设置有AWD(全驱)模式,用以应对雨雪天气或其它原因造成的路面湿滑状况。与性能模式相同,全驱模式下的S60L也始终保持汽油机和电动机共同工作的四驱状态,但油门响应相比性能模式要平和的多,可有效减少因某个车轮失去附着力造成的危险状况。