动力升级/品质依旧 电动邦评测腾势400

[电动邦 邦评测] 作为目前国内为数不多的一款合资电动汽车，腾势自上市以来便以良好的整车质感获得了优秀的市场口碑！2017年2月，腾势又围绕续航、动力与配置展开了一次改款升级，本期邦评测的主角就是这台“硬实力”获得了全面提升的腾势400！

在开始本期评测之前，先让我们来了解一下腾势400的改变发生在哪些方面。

★1、续航、动力全面提升

新车续航升级到了400公里（工况续航352公里），搭载的电机最大功率也提升到了184Ps，峰值扭矩300N·m，实测百公里加速10.08秒，比老款的实测成绩快了近4秒！

★2、配置进一步丰富

腾势400在增配座椅加热/记忆、后视镜电动折叠/记忆、可大幅开启的全景天窗、感应式尾门、后排12V电源接口等，搭载功能更加丰富的车机互联系统。

★3、价格略有上浮

腾势400时尚版、尊贵版和荣耀版三款车型指导价分别为36.98万元、41.58万元和43.28万元，其中时尚版的指导价比老款车型上涨了800元，尊贵版指导价比老款上涨了1.68万元。

不过，腾势官方针对新车提供了1万元的厂家补贴，加上国家与地方共计6.6万元的补贴，腾势400时尚版、尊贵版和荣耀版三款车型的终端价格分别为29.38万元、33.98万元和35.68万元。

◆了解了腾势改款的三大亮点，让我们通过本期邦评测来深入、全面地认识一下全新的腾势400！

作为一款原生的纯电动车型，腾势400依旧采用了另类的“三厢”造型，外观设计与车身车尺寸方面老款车型保持了高度一致，类SUV的造型典雅大气，九点式的日行灯依旧抢眼。

腾势400续航里程的增加是源于电池能量密度的提升，电池包体积、重量并没有发生太大改变，因此充电时间、车重也没有发生太多变化。

腾势400的内饰走的是满足更多消费者的中庸路线，设计上并不突出。不过，在用料与做工方面，腾势400的内饰可以说是代表了国产、量产纯电动车型的最高水平，中控台大面积使用软性搪塑材质，门板扶手和内衬采用真皮材质包裹，门板边缘也采用了搪塑材质，整体质感不输给任何合资品牌20多万的车型。

内饰的用料、作用，一直是腾势所追求的，不过此番腾势400改款则将大部分心思放在了“增配”上，座椅加热/记忆、后视镜折叠/记忆、全景天窗、感应尾门、后排12V电源接口......都让腾势400看起来更“值得”了。当然，腾势400也延续了老款配置，全液晶仪表盘、哈曼卡顿音响、无匙进入、一键启动、座椅电动调节、倒车侧影响等均有配备。

在车机互联方面，腾势400搭载了全新的智能互联系统，通过手机APP，车主可以实现远程空调开启、行程规划、电量查询，大大提升了日常用车体验。

如果说配置的升级是腾势400的重点，那么续航、动力的提升则是本次改款的核心点。新车续航由原来的300公里增加到了400公里（工况续航352公里），电机最大功率也提升到了184Ps，峰值扭矩300N·m，相比于老款最大功率增加了67Ps，峰值扭矩提升了10N·m，续航与动力性能整体实现了大跨步的前进！

在频繁的急加速、急减速的情况下，腾势400的续航里程衰减比较明显，这也在预料之中，因为它使用的毕竟是磷酸铁锂电池。续航没能带来惊喜，反倒是动力性能的增强让我们一行人眼前一亮，这台2吨多的大家伙在新电机的支持下，终于了可以轻松“称霸”城市道路了！

虽然动力增强让腾势400开起来不再显得那么沉闷，但它依然属于四平八稳的那一类型，因为它的定位就是一款强调品质感与驾乘舒适性的城市用车，所有设定均以城市日常出行为主。不过，得益于紧凑的底盘调校与富有韧性的悬架支撑，腾势400还是为激烈驾驶留出了些许空间。

作为一款轴距超过2米8的“三厢车”，腾势400的车内乘坐空间绝对不用担心，身高183cm的摄像坤哥，无论是在前排还是后排都能轻松找到合适坐姿，除了他在后排坐直后头部空间略显局促，其他方面没有任何问题。

 

相比于表现很好的乘坐空间，腾势400内部的储物空间反倒是有点少，好在它为手机、钱包准备了储物格，也算达到了够用的程度。

 

虽然储物空间的设计不够完善，但是这里不得不强调一下腾势400手套箱，因为这个手套箱的容量真的是巨大，深度几乎与摄像坤哥的小臂长度一样。

 

至于后备箱内空间，腾势400的总体表现中规中矩，后排中央扶手中间有通向后备箱的暗格，拿取小件东西比较方变，不过可惜的是后排座椅无法放倒，后备箱空间无法得到拓展。

在0-100km/h的加速测试中，腾势400跑出10.08秒的成绩，比老款车型足足快了3.5秒，这让我们有些不敢相信，不过多番测试后，腾势400用实力证明了这一结果准确无误。从加速曲线与0-60km/h的加速时间来看，腾势400的中后段的加速能力比较好，在0-100km/h的速度区间内没有出现动力衰减，这大部分要归功于全新的电机，以及体积重量没有改变的电池组。

腾势400的刹车踏板反馈比较直接，刹车力度释放比较均匀，不过受限制于较大的自重，腾势400最终的100km/h制动测试成绩定格在44.9米，离理想的刹车成绩还有一定距离，这一点可能是跟选用的舒适性轮胎有关。 

 

邦点评：腾势“更值得”买了

腾势经过三年的新能源汽车市场洗礼，终于迎来了一次重要的改款，而腾势将心思主要放在续航、动力与配置的升级上绝对是充分考虑了中国消费者的需求，毕竟在我们需要的是一台续航实在、配置丰富、价格公道的交通工具。腾势400的价格虽然有所增加，但是核心的动力、续航获得了长足的进步，并且在配置上得到了丰富与优化，所以说腾势400要比老款更值得买了！