最近两个月，纯电紧凑级市场添了好几个新军，10月逸动EV460上市，11月艾瑞泽5e 450上市，紧接着广州车展风神E70 500上市，其中逸动EV 460是提升了续航顺便换了全新的外观内饰，其他两位都是仅提升了续航。这三位综合续航都在400公里左右，价格11-13万附近，那么这三辆车都有什么优点？到底哪个适合你呢？和邦老师一起看看吧。
■ 不吹不黑，外观内饰还是逸动EV460最好看
逸动EV460的外观设计绝对是三辆车里最新潮好看的，它采用了家族式的蝶翼式进气格栅，做工精致，相比老款车型更加张扬和动感。在大灯、LOGO和下包围处都使用了蓝色装饰。
侧面线条很流畅，比例协调，双腰线配合溜背的造型看起来动感十足。轮毂处也悄悄藏了一些蓝色的点缀。
尾部的设计简洁大气，整体感觉没有前脸那么张扬，后包围的镀铬条设计的很巧妙，丰富了尾部的层次感。
艾瑞泽5e450的前脸看起来没有逸动EV 460那么运动，走的是奇瑞一贯的四平八稳的风格，但整体看起来还是不错的，和燃油版的区别就是中央断开的镀铬条，打开之后是快充口。
侧面倒是带点动感，设计师通过略低的车头和倾斜的腰线营造出了一种俯冲的感觉。
尾部的设计要比逸动EV460复杂一点，但尾灯的造型不如逸动EV 460巧妙，还是略显平淡了些，但是如果你不喜欢张扬和运动，还想外观不那么老气，艾瑞泽5 e 450倒是个不错的选择。
东风风神E70 500的外观也是走的稳重风，设计和燃油车风神A60几乎一致，LOGO左右两侧分别是快充口和慢充口。
侧面跟前两辆车比起来就没那么运动了，属于典型的三厢轿车比例，也没有使用多腰线的设计，而是换成了带有自家LOGO的镀铬条。
尾部设计比较圆润，整体造型不错，但感觉没有前两辆车那么走心，邦老师总觉得白色的面积太大了，最好加点黑色包围之类的调节一下，你们怎么看？
三车的车身尺寸如下：
单从数据来看，逸动EV 460的尺寸几乎是最大的，但风神E70 500做到了“长轴距，短车身”的高性价比；艾瑞泽5e 450尺寸略小，不过这也没办法，奇瑞在这个尺寸安排的本来就是艾瑞泽7。
总体来说，如果你喜欢漂亮大气的外观，逸动EV460是你的不二选择，如果保守一点的话，艾瑞泽5e 450和风神E70 500都可以纳入考虑范围。
逸动EV 460的内饰品质感相比于之前获得了大幅度的提升，整体线条很舒服，布局整洁，大面积的软质材料和缝线，配上哑光银色饰板以及钢琴烤漆，外加低调的棕红色皮质材料，让逸动EV 460的内饰无论是设计感还是品质感，都在同级处于领先。
奇瑞的内饰设计被诟病不知道多少年了，在新的艾瑞泽5e 450上我们看到了一点变化，但远远不够。虽然换了大屏和电子手刹，但你要知道这两者虽然能突出高级感，但也是建立在你内饰整体设计优秀的前提下的。不过在新发布的艾瑞泽GX上内饰的设计有所好转，但目前的艾瑞泽5e还是不行。
风神E70 500的内饰给我感觉是粗犷有余，精致不足。这个内饰设计的略显随意，最令邦老师满意的地方居然是档把的造型……
作为紧凑级轿车这种受年轻人青睐的车型，自然少不了智能互联，我们从中控屏的对比来看，逸动EV460的UI设计较为现代，艾瑞泽5 e450胜在屏幕大，而风神 E70 500的UI实在是有点老气，希望厂家后续能有所提升吧。
至于搭载的配置，三辆车配备的都差不多，包括智能语音、远程控制、在线娱乐、4G和WiFi等功能。
就像我们标题说的，外观内饰一路看下来，逸动EV 460无疑是最优秀的。
■ 续航逸动EV 460以4公里胜出
其实从三辆车的名字来看，他们的综合续航里程应该都在400公里左右，具体数据如下：
以上快充时间均为30%充至80%所需时间
逸动EV460以4公里的优势占据续航第一，领先的并不太多，大家可以不必过分纠结于此。
至于动力，三辆车定位都略偏向家用，动力几乎也相差无几，都属于“够用就好”的范围内。
■ 后排空间风神E70 500有优势
鉴于艾瑞泽5e 450天生轴距短，对空间肯定是有影响的，我们以正常身高的成年男性（175左右）为例，艾瑞泽5e 450的后排腿部只有两拳；而逸动EV 460前排头部能有4指左右的空间，后排腿部也有两拳多，后排头部略显局促，可能是被造型影响了。
风神E70 500的前排头部有3指左右，后排腿部几乎三拳，这辆车虽然没有使用溜背造型，但坐姿比较高，导致后排头部只有两指左右。
储物空间方面，三辆车的中控区域都有储物槽，其他的也不缺，就是风神E70 500有一点要吐槽的，它后排门板没有储物槽……这实在是不是一个轴距2700的紧凑级车型干得出来的。
▲ 逸动EV460
▲ 艾瑞泽5e 450
▲ 风神E70 500
至于后备箱空间，三车的具体后备箱空间倒是没什么大差距，但是只有艾瑞泽5e 450的后排座椅能整体放倒，其他两个都不能放倒。
从左至右分别为逸动EV460、艾瑞泽5e450、风神E70 500
■ 驾驶感受
逸动EV 460给邦老师的感受：
动力输出非常平顺，逸动EV 460的动力输出并没有电动车的“傻快”的加速感，搭载的三合一电驱系统集成度和轻量化程度很高，这么做除了让你的车子能轻一点，布局能更紧凑一点还能让动力更好，噪音抑制更好。总得来说开起来很像燃油车，并没有电动车的突兀感；
逸动EV460的ECO模式配合单踏板，在拥堵路况时能让你省心不少，松开加速踏板后，产生的较强拖拽力使得驾驶员在不踩刹车的情况下，也能将车速降到很低；柔和的动力响应又能让车上人员在车辆频繁起步时也不会感到晕车。 底盘质感很厚重，一些细碎的颠簸过滤的很彻底，后独立悬挂在高速转弯时的侧向支撑更好一些。
艾瑞泽5e 450给邦老师的感受：
扭力梁的后悬架并没有影响舒适性，日常开不做激烈驾驶，这台车的后悬架并不会拖后腿。 动力基本够用，加速是电动车的感觉，刹车踏板脚感不错，但转向手感有点沉，指向性虽然不是特别精准但也能满足日常需求。
风神E70 500给邦老师的感受：
这里需要强调，风神E70 500刚上市，我们还没有进行试驾，但风神E70 我们曾经试驾过，两车只是续航不同，这里给出参考：
底盘的质感比较生硬，在过减速带时，悬架的回弹有点厉害。
虽然有运动模式，但动力输出没有太大变化。 转向手感是值得称赞的一点，线性、细腻、精准而不至于神经质。
■ 售价和配置各有特点，大家按需选择
其实对于新能源车型，很多次厂家的版型方案都比较简单，比如逸动EV 460和风神E70 500，就两个版型你让我给你推荐买哪个似乎有点多余……邦老师把差距给你放在这，顺便给你点建议，如果你要买的话，可以根据预算决定。
逸动EV 460——建议上高配
逸动邦老师建议加钱上高配，当然如果你觉得低配也没毛病，那买低配也OK，毕竟跟高配比起来省了1万2不是？
艾瑞泽5e 450——低配很惊喜
艾瑞泽5e 450除了最高配有点华而不实，其他两个配置都不错，低配性价比挺高的，但邦老师最推荐的还是中配，详细的分析大家可以点之前的文章:艾瑞泽5e怎么选？
风神E70 500——跑网约车买低配就够了
风神E70 500无论配置外观还是售价都有点尴尬，不过超长质保和大空间让他成为网约车市场的宠儿，如果跑网约车的的话，邦老师建议低配就够了，安全配置在高配上几乎没有增加，低配完全OK。
■ 邦点评
综上所述，不得不说逸动EV460是看着最舒服的，它成功的摆脱了国产车粗糙的形象，像更高一级出发了，总结一下：如果你单纯追求性价比，直接上艾瑞泽5e；如果追求优秀的外观内饰设计，良心的用料和做工等更加高的要求，逸动EV 460拿走；如果看中了超长质保，对网约车有兴趣，风神E70 500是个不错的选择。