宝马对新能源车的发展一直持积极态度，在传统汽车厂商中他们率先建立起自己的新能源品牌“i”系列。宝马新能源技术涵盖了最基础的：高效动力策略(BMW EfficientDynamics)、基于现有车型的混合动力（ActiveHybrid），和极具概念设计的新能源品牌（BMW i）。随着经历以上三个发展阶段，宝马已经拥有一定技术积累，近日他们宣布将在全系车型，扩张插电混动技术（Plug-in Hybrid），这项技术将成为宝马未来的新能源方向。
宝马插电混动:节能不以损失性能为代价
宝马的插电混动方案，内燃机部分主要使用型号为N20的2.0T四缸涡轮增压发动机。根据驱动结构区别，所搭载的电动机数量以及电池组容量不同，后驱插电混动车型搭载一台发动机与一台电动机；而基于宝马5系GT开发的插电混动车型，率先使用了两台电动机与一台发动机，从测试车尾部的xDrive猜测，它很有可能使用了电力结构的“复合四驱”。而宝马X5四驱插电混动版依然保留了后桥机械传动轴，这样的结构相比前油后电的四驱，优势在于在任何时候都不会因电机超速断开驱动而失去四驱功能。宝马插电混动技术不但有强悍的性能表现，还依然具有突出的燃油经济性，宝马3系插电混动综合油耗百公里仅为两升！
宝马3系插电混动:动力输出堪比3.0T发动机，电力续航35公里
宝马3系插电混动原型车的综合最大输出功率为245马力，峰值扭矩可达400牛米，电动机位于变速箱与液力变矩器叶轮之间，动力通过升级后的8速手自一体变速箱通过机械传动轴传至后轮。它的综合油耗百公里仅为两升，同时二氧化碳排放量为50克每公里。纯电模式下，该车型续航里程最高可达35公里，而最高时速可达每小时120公里。
宝马3系插电混动结构，电动机位于变速箱与发动机之间，电池位于后轴
它还提供了三种驾驶模式：COMFORT舒适模式，电动机的控制策略更倾向提供轻松、省油的驾驶体验，但并联结构的电动机和发动机依然时刻准备着，当你猛踩油门依然可以获得强大的动力表现；SPORT运动模式，发动机和电动机性能潜力将被最大化，在这种模式下发动机和电动机响应也更加积极；在ECO PRO节能模式下，使电动机和发动机协同合作，以最大限度提高整个系统的效率，但在这个模式下空调，座椅加热和外后视镜加热会被限制使用。
宝马5系GT：四驱扭矩近1000牛米，电力续航97公里
5系GT插电混动原型车的动力系统由一台N20 2.0T四缸涡轮增压发动机和两台电动机组成。它的电动机来自宝马i3但功率被再次调高，前轴输出功率增加至201马力，后轴电动机输出功率为268马力，匹配8速自动变速箱。其综合最大功率输出达到679马力，最大扭矩达到999牛米，这个数据已经可以完爆大部分超跑。
尾部xDrive标识，证明这款5系GT插电混动车型使用四驱结构
它的锂电池组容量高达20千瓦时，在纯电动状态下其最大续航也可达到97公里，对于一款插电混动车型来说，纯电状态下的续航里程很实用。
电动邦小结：
宝马宣称未来将在全系推广插电混动车型，将在MINI品牌与劳斯莱斯计划推出的SUV车型共用这些技术。而这些先进的新能源技术，对于国内用户也不会遥不可及，宝马已于广州车展发布了530Le插电混动版，它将是国内用户接触到的第一款国产宝马新能源豪华车。
延伸阅读： 宝马3系插电混动原型车发布 纯电续航35公里 《邦视界》第五期--宝马i8