不少人对易至这个品牌比较陌生,其实这是江铃集团的新能源品牌:易至汽车。早在2018年的8月份,我便去试驾过江铃新能源E200N→《主攻三四线城市 试驾江铃新能源E200N》。一辆配置丰富适合日常通勤的小车给我留下了不错的印象。时隔不到半年,易至汽车又推出了一款定位微型级别的纯电动汽车——易至EV3。

由于之前网上对这款小车的信息并不是很多,所以这一次我们先从静态体验开始,将动态试驾放在最后的板块,如果你想先看动态表现,直接往下滑就OK~

■ 外观——十足的年轻运动取向

早些的微型车外观设计可以说都算不上走心,就好像便宜的车就不配好看一样。这一情况在近两年上市的车型得到了不小的改变。现在去看这个级别的车型,丑的还是有,但好看的也渐渐多了起来,无论是你喜欢可爱的、运动的还是偏科技的,都可以找得到了。就比如今天这个的这辆易至EV3,外观就是冲着年轻运动来的。

易至EV3的外观很明显的透露着一股运动气息,并且多线条多面位的应用也能给人传递出一种结实感,这种感觉是绝大多数微型车不具备的。总的来说,EV3的外观设计我还是比较喜欢的,我相信不少人也会喜欢的。

■ 内饰独特,有些配置前无古人

如果外观是给别人看得多、给自己看的少的话,那内饰和配置可以说就都是为自己服务的了。但是大多数时候由于成本控制的原因,微型车的内饰基本都是“凑合凑合得了”的这么一个状态,不少人可能在买车的时候就已经抱着这样的心态去选购车辆。但是这辆易至EV3在内饰设计和配置方面并没有让我有这种感觉,无匙进入、一键启动、四车窗一键降、自动大灯、车内氛围灯、后车窗雨刮等配置在今天的这辆顶配车型上只能算是常规操作了。而有几处则是让我感到了一些小惊喜。

易至EV3的内饰采用拼色设计,除了我这辆试驾车的黑橙配色以外,还有黑红、黑白的搭配。整体偏年轻化。

不得不说HUD是一个用了就会爱上的配置,这个配置以往也只会出现在高端豪华车型上。能在微型车上看到这一个配置,真的有些意外。本以为是个噱头,但是实际体验后,确实好用。

对于一键启动的位置,大家更多的觉得应该在方向盘的右侧或者中控台上面。这辆车就很大胆的把位置挪到了方向盘左侧。相对于类似挡把、空调音乐这样使用频率很高的功能来说。一键启动的存在感就要低很多了,你只需要上车启动摁一下,停车走人摁一下就行。基本不会影响个人的驾驶习惯。当然,有些不熟悉车的朋友可能还需要摸索一小会儿了。

这块屏幕其实不算小,但是奈何现在无论老牌车企还是造车新势力都将屏幕越做越大,就显得这块8英寸的屏幕相貌平平了。不过这块屏幕的功能的集成度还是很高的,除了常规的多媒体之外,动能回收调节、电动汽车的能量流、行车辅助系统的开关等都被整合在这块屏幕里面了。日后如果有测试车了,再帮大家好好体验体验,今天就主要说一说这辆车的小惊喜之处。

这个级别这个价位的微型车,在内饰用料以及做工上都差不多,易至EV3的内饰也大多采用了硬塑料材质,但是EV3在细节上还是做出了自己的设计,实际体验下来效果还不错,看得出厂家在这辆小车上面也是下了一番功夫的。

■ 最大程度的挖掘乘坐&储物空间

无论是乘坐空间还是储物空间,都不是微型车的强项,并且大多数都是减分项。这辆易至EV3的空间表现,还算不错。

不少微型车的储物空间少到令人发指,有的甚至后门板下方的储物格都没有,日常使用起来真的是很不方便,这辆EV3的储物格表现算是名列前茅了。

■ 动态表现偏舒适,满足绝大多数使用场景

说到动态,先来说说这辆车的动力方面的配置。

全系四款车型,顶配与次顶配采用的是50千瓦、180牛·米的电机,其余两个配置则是35千瓦、150牛·米的电机。

不同的动力,采用了相同容量的电池,最直观的区别就是续航了,两款低配车型的续航要更好一些,这就造成了一个鱼与熊掌不可兼得的场面,有些比较在意的消费者心里可能会有落差,希望厂家在后期将高配车型的电池升级,将续航里程提上来。关于电池的的充电时间,目前还没有具体的数字,后期有机会的话再进行实测。

易至EV3的悬挂性质就决定了他开起来没有像外观那样运动,实际体验也确实如此。

虽然跟运动不沾边,但是整车开起来十分的轻快,从0到100公里的加速也是一气呵成,不会明显的感觉到动力不够用。

易至EV3虽然有着运动的外表,但是一开起来就露馅了,动力调校偏线性,没有太多的推背感;动能回收的拖拽感不强,体验还不错;悬挂是跟外观反差最大的地方,这辆车的悬挂完全就是一个舒适标定,在一定速度过弯时还有较明显的侧倾,不过好在底盘给人的感觉还是比较整的,至于运动什么的就别想了。不过比起之前试驾的江铃E200N,进步还是比较明显的,希望再接再厉。

作为主打日常通勤代步的微型车来说,这样的动态表现已经能够满足大多数的用车场景,所以不用去过多的担心悬挂、底盘、加速什么的。如果非要跟运动沾边,那还是换个级别的车吧。

■ 续航实测——整体靠谱

此次试驾活动主办方安排了环湖试驾,其间涵盖山路、县道等路况;

路线全程105.7公里,前20公里车上乘坐两人,之后车内只有一人;

当天的温度约为18℃,全程空调没有打开,偶尔开窗通风;

出发时电量显示100%,并且小计里程清零。

结果来看,易至EV3的实际续航跟官方公布的251公里的成绩还是比较接近的。

整体试驾体验后,这辆小车在很多方面都给我带来了不少的惊喜。同时也能感受到厂家对其倾注的心血。它有着成为爆款的潜质,但是现在有一个十分关键的问题也是易至EV3必须面对的,那就是在2019年国家补贴倒退的前提下,易至EV3会拿出怎样的定价。这个问题相信要不了多久就能在易至EV3的发布会上得到答案。我们拭目以待!