2月26号，对大多数人来说，是一个普通的星期二，但是在北京，这个日子却有着特殊的意义，54000个个人新能源指标被发放到了个人手中，而我也收到了不少“准车主”们的疑问：电动车续航到底怎么样了？做工到底上来了没？是不是还是处在前几年“骗补”的阶段？
老实说，纯电动车发展至今，在各方面都取得了长足的进步，除了做工、质量、配置的提升，人们最关心、也是最重要的续航部分，也由早期的100多公里进步到了现如今的400多公里。空口无凭，这次我找来了两款重磅车型，首先给大家带来一个城市续航实测。
我们从车主手中借到了2019款的荣威Ei5顶配车型（以下简称荣威Ei5）和2018款的秦Pro EV500顶配车型（以下简称秦Pro EV）。
之所以选择这两款车，原因也很简单，这两款车自面世以来，关注度便居高不下；这一点从我们后台的留言能非常直观的看到。两款车也各有特点，比如荣威Ei5的休旅车造型、正向研发的纯电平台，2019款的荣威Ei5的综合工况续航也提升至了420公里，被称为电动车中的金霸王；而比亚迪秦的家族式龙脸和功能丰富、能玩吃鸡的大屏，都是人们津津乐道的。
不少人不会把这两款车放在一块做对比，毕竟配置、售价虽然有重叠，但是差异还是十分突出的，如果抛开售价配置来说，这两款车同为紧凑级轿车，综合工况续航都为420公里，可以说是市面上名列前茅的选手了（已上市且能买到的车型），而这也正是大多数消费者关注的点。
■ 先说续航，两车表现很优秀，荣威Ei5小胜
不看条件，只说续航的都是耍流氓，这次我们主要进行的是模拟城市道路通勤情况的续航测试，不涉及高速工况续航和综合工况续航，毕竟现阶段，大多数人选购纯电动汽车还是用来日常通勤的。
先说结果，这一次我们将两辆车都开至趴窝，最终，比亚迪秦Pro EV500的表显里程为459.4公里，荣威Ei5为462.3公里。经过一天四环的走走停停，荣威Ei5在此次比拼中以微弱的优势小胜。
接下来具体说说这次续航测试，先来看下测试标准：
荣威Ei5全程采用ECO模式，动能回收调整为2挡；
秦Pro EV全程采用ECO模式，动能回收调整为标准回馈；
1、两车均为单人单车；
2、全程最高车速80公里/时；
3、尽可能地正常起步、匀速行驶，模拟真实的驾驶环境，避免暴力驾驶；
4、当日北京的气温为12℃——25℃。早上开暖风，中午开空调，温度设置22℃，傍晚关闭；
5、全程播放音乐提神。
路线也很简单：从朝阳公园东七门停车场出来后，开始绕着北京的四环路转圈，直到电量耗尽。
之所以选择四环路，是因为四环路的全天路况与城市实际路况十分的相似：
首先，四环路的最高限速为80公里/时，大部分市区道路的最高限速为60公里/时，部分快速路段可以达到80公里/时；此外，四环路中的部分路段在早晚高峰时的堵车现象十分明显，也跟城市道路行车的情况非常相似，包括实时车流量、交通事故，都与行驶速度有非常直接的关系。
在两车通过国家电网60千瓦的快充桩充满电后，我们在早上的9:20从朝阳公园停车场出发，开始绕四环转圈。按照顺时针逆时针各一圈的路线进行，一直到晚上的十点钟左右。
这次我们没有按照地标路段来进行数据统计，而改用按照剩余电量来进行记录：以10%的电量为记录周期，拍照记录表显行驶里程和表显剩余里程。
从结果来看，两车的终极续航里程相差不大，仔细看一下不难发现，在各个记录点中，无论是表显行驶里程还是表显剩余里程，荣威Ei5的续航成绩都要领先秦Pro EV，但是在满电的情况下，秦Pro EV 的表显续航里程为420公里。比荣威Ei5的表显415公里还要多。
造成这一原因的，很有可能跟荣威Ei5搭载的博世i-Booster智能电控制动系统有关；另外还有一个原因可能就是来自于其搭载的热泵空调了，因为从早上出发到傍晚五点左右，两车的空调都处于工作状态，唯一不同的就是，早上出发时的空调为暖风，而快到中午时，两车都将空调调整成了冷风。
此次城市路况续航测试，荣威Ei5获胜。需要肯定的是，两车都跑出了超过工信部420公里续航的成绩。当然，这与当日路况及车速、环境温度、载重负荷都有关系。
测试完续航已经到了晚上的十点左右，我们直接将车运到起点——朝阳公园停车场，直接进行快充测试。看看两车的充电速度怎么样。我们还是采用了国家电网的60千瓦直流充电桩进行充电。
1、两车的充电成绩都十分的优秀，从0到完全充满，荣威Ei5用时99分钟，秦Pro EV用时73分钟。
2、电量从0充至80%，荣威Ei5用时56分49秒。秦Pro EV用时54分15秒，成绩比较接近；
3、电量从30%充至80%，荣威Ei5用时36分3秒，秦Pro EV用时34分59秒。
4、差距出现在80%——100%的过程中，这个阶段荣威Ei5用时要比秦Pro EV明显长了不少，可能跟厂家的充电策略有关；
纯电动汽车发展至今，续航焦虑已经不能排在首位，越来越多的人面对的是充电焦虑，荣威Ei5与秦Pro EV在电量30%——80%的快充时间上，表现都十分的优秀，相差无几。这个速度已经能够满足大多数人的需要了。
■ 空间表现，荣威Ei5有亮点
如果只看轴距的话，秦Pro EV要比荣威Ei5有着不小的优势，但是数据是一方面，空间表现到底怎么样，还是需要实际操练一番才知道。
虽然秦Pro EV在轴距方面占有优势，但是荣威Ei5正向研发平台、旅行车的定位也对其空间表现起着十分积极的作用，实际体验情况也证实了这一点。
从两车的实际乘坐体验来说，轴距不占优势的荣威Ei5表现与秦Pro EV相差无几，而荣威Ei5的后排地板是纯平的，对坐在后排中间的人十分的友好，而秦Pro EV后排地板有一定的突起。
接着再来看看车内储物空间表现：
可以说，荣威Ei5与秦Pro EV的车内储物能力十分的接近，两车不分上下，都能满足日常使用。
在后备箱容积方面，两车都支持后排4/6比例放倒来扩容，但是相比之下，荣威Ei5的后备箱容积要更大一些，此外由于旅行车的特性，荣威Ei5的后备箱开口更大，拿取也要方便一些。
■ 老生常谈的外观，各有所长
两辆车上市都已经有一段时间了，外观方面不再做过多的描述，相信大家都已经很熟悉了。
而从配置层面来说，两车在各方面的配置都足够满足大多数使用场景，秦Pro EV的配置还是要比荣威Ei5的丰富一些，当然价格嘛，也是比荣威Ei5贵上了不少。在这里就不一一列举了。
■ 对比心得
对于大多数人来说，无论车企怎样去宣传自家的车款，好不好开好不好用才是最关键的，这也是我们此次对比实测的出发点。续航、空间等方面只有自己开过、用过才知道好不好、够不够用。经过我们的实测，两车在城市工况下续航差距不大，荣威Ei5小胜，而在空间方面，轴距不占优势的荣威Ei5也不比秦Pro EV差。配置是我们最不担心的一个方面，两车作为顶配车型，配置都完全够用，但秦Pro EV 的配置要更加丰富一些，比如ACC自适应巡航、360度全景影像和座椅多向调节。整体来看，两款车都非常值得选择，而在价格方面，秦Pro EV就要高出不少了。综合来说，荣威Ei5的综合性价比相对突出，如何抉择，就看您的喜好和预算了。