眼瞅着2019年补贴新政就这么悄无声息的来了，我说大兄dei，您还握着指标不买车等什么呢？

什么？新车太多挑花了眼？

确实，进入到 2019 年后各品牌的各种车型一同上市，就像前不久春季新品发布会一样，一次上市六台车，消费者不花眼才怪。在邦老师看来，如今主流家用新能源车的续航里程早早就突破了300+公里，第一集团军的大佬们甚至都已经到达了 500+ 公里，但谁不愿意要续航多的呢？那么，邦老师今天就来白话白话2019年第一季度上市及预售的那些新能源车！

■ 入榜标准

1、2019 年第一季度新车。未上市未开启预售的车型，本次均不考虑；由于本次排行为第一季度所有上市及开启预售的新车，所以各规格车型均列入表单之内，但表单不做排名。

2、综合续航里程 300 以上车型。进入2019年对于新能源车型来说，要是综合续航历程连 300 公里都到不了，那肯定是不合格的，况且 2019 年补贴新政中也明确规定，综合续航低于250公里的车型是没有任何补贴的。

3、同一车型的不同续航里程按照最高续航里程排名。鉴于有车型因配置不同，存在不同续航里程的情况，这类车型均采用最高续航里程计算。

4、同一续航里程的不同车型，补贴后售价将是第二位的参考要素。毕竟对于消费者而言，花同样的钱买更高的续航里程更为划算。

废话不多说，先来看看你中意的车在没在榜单之中。

■ 紧凑型推荐——广汽新能源Aion S

1、补贴后预售价 14-16 万元；

2、综合续航里程 510 公里；

广汽新能源Aion S 作为广汽新能源第二代纯电专属平台下的首款量产车型，相比广汽新能源第一代纯电专属平台的车型，除了综合续航里程增加之外，外观、内饰均经过全新设计，不仅辨识度更高，档次感也得到了提升。Aion S 搭载由宁德时代提供的三元锂电池NCM811，电池容量 58.8 千瓦时，电池能量密度为 170 瓦时/千克，综合工况续航里程达到了 510 公里，综合工况下百公里电耗 13.1 千瓦时/百公里。动力方面，新车搭载电机最大功率135千瓦，最大扭矩 300 牛·米，百公里加速 7.9 秒。广汽新能源Aion S 目前已开启预售，新车将于 5 月正式上市。

另外，新车支持L2级别的自动驾驶，用户还能够进行 144 项的高自定义选择，比如车身颜色、座椅头枕的个性刺绣，甚至在前风挡上的个性签名等等。

小结：在紧凑型这个领域当中，虽然比亚迪秦Pro EV 超能版的续航里程最高，但其 19-20 万元的预售价也让一些消费者放弃了选择。而广汽新能源Aion S 可让消费者花较低的钱享受 510 公里的综合续航，岂不是明智的选择。对于消费者了来说，这样一款从里到外均散发着“全新”气息的可靠好伙伴值得关注。

■ 小型SUV推荐——比亚迪元EV 535

1、补贴后预售价 10.99-13.99 万元；

2、综合续航里程 410 公里；

相比老款元EV 360，现款比亚迪元EV 535 内饰变化相对较大，不出所料地向全新唐、宋和秦Pro 的设计风格靠拢，造型简约、配备旋转大屏。而外观和车身尺寸依然没有变化，长宽高依然为 4360/1785/1680 毫米，轴距为 2535 毫米。

动力方面，新车换装了一台全新驱动电机（前驱），最大功率为 120 千瓦，最大扭矩280牛·米。而低配车型的电机最大功率为 70 千瓦，最大扭矩 180 牛·米，与现款元EV360 的动力参数相同。新车的0-50公里/时加速成绩依然保持 3.9 秒。同时，新车继续采用镍钴锰三元锂电池，电池容量 53.22 千瓦时，综合续航 410 公里，快充功率从 40 千瓦提升至 50 千瓦，30%-80%充电时间为 30 分钟。

小结：比亚迪元EV车型从诞生之初，就是小型SUV这个领域一款非常有竞争力的车型。而相比这个领域中的其它竞争对手来说，全新推出的元EV 535 不管从售价、整车品质、配置等方面，在目前各车企的小型SUV车型中性价比是非常高的。但是邦老师觉得，在后期售卖时（具体配置表未出），不要在重演元EV 360 低配不生产的现象，毕竟元EV车型是目前比亚迪旗下新能源车型中最为走量的一款车。

■ 紧凑型SUV推荐——吉利帝豪GSe长续航版

1、补贴后预售价 11.98 万元；

2、综合续航里程 400 公里；

吉利帝豪GSe 作为上一场续航竞争当中的主力军，吉利并未让其没落。而是对其续航进行提升，由老款综合续航 353 公里提升至 400 公里，让这位“老兵”继续征战在 400-500 公里这个续航区间内。新车在外观、内饰以及配置方面与 2018 款帝豪GSe 完全一致。

帝豪GSe 内饰与燃油版几乎保持一致，做工、用料部分都是该级别主流水平。液晶屏与电子屏结合的仪表盘让内饰部分科技感十足，此外液晶屏还可以与中控屏幕实现双屏互联。值得注意的是，帝豪GSe 在方向盘调节上相比燃油版车型进行了升级，上下+前后 4 项调节能够让驾驶者找到更为适合自己的驾驶姿势，不仅提高舒适性也对行车安全有一定帮助。

帝豪GSe 内饰方面同汽油版车型基本保持一致，换挡机构改为旋钮式，除最低配外，其余配置均为7英寸仪表盘加8英寸液晶中控屏，支持双屏互动、智能语音功能，此外还配备了手机无线充电功能。

电机最大功率为 120 千瓦，最大扭矩为 250 牛·米，0-50 公里/时加速 4.5 秒，百公里加速 9.9 秒，最高车速为 140 公里/小时。

小结：如果仅仅将帝豪GSe 当做一款比较有设计感的代步车，不奢望能同它有更深层次的“人车合一”的诉求，那么它的确能够圆满的完成将你从A点带到B点的任务。

■ 中型SUV推荐——比亚迪唐EV 600D

1、补贴后预售价 28.99-35.99 万元；

2、综合续航里程 500/520 公里；

比亚迪唐EV的外观基于唐和唐DM打造，造型上虽没有惊喜，但也没有失望。“龙脸”的设计为颜值的提升加了不少分，用在唐这个尺寸上比例足够协调。

内饰的感觉就再熟悉不过，不仅在唐燃油版和唐DM上是这样，就连新款的宋和元EV535 上也是这个布局，几款车之间切换着开，操作起来容易上手。大多数功能被集中在旋转屏内，车内线条简单，常用的功能键被集中在电子挡把周围。旋转大屏很有逼格，日常用起来也挺方便。

动力方面，新车分为两驱和四驱两个版本，电池容量为 82.8 千瓦时，综合工况续航分别为 520 公里和 500 公里。新车搭载交流永磁同步电机，两驱版车型前电机最大功率为 180 千瓦，最大扭矩为 330 牛·米，而四驱版则搭载前后双电机，双电机的最大功率都为 180 千瓦，最大扭矩都为 330 牛·米，百公里加速 4.4 秒（顶配车型）。

小结：从唐EV 600D 的各项指标综合来看，唐EV具有续航长、加速快、标配丰富以及最重要的短期内无竞争对手等优势，完全有成为爆款的潜质。而本次比亚迪春季新品发布会公布的 28.99-35.99 万元补贴后售价，预计唐EV将会和唐DM一样成为爆款。

■ 邦点评

虽然，目前在各车型当中在售的新能源车并不只有榜单内的这几款，而从邦老师罗列的榜单看出，想要成为一辆有竞争力的车型，首先你的综合续航里程要达到 300-400+ 公里这个水平，才能入得了消费者的眼。如果想要进一步让消费者接受，那就需要往综合续航 500+ 公里这个领域发力。

从今年第一季度发布的新车便可以看出，各家车企纷纷发力 400-500+ 公里这个综合续航区间。在国内，续航里程的重要性甚至能够成为决定购买的唯一因素。但邦老师建议广大消费者，综合续航里程是一个重要的考核项目，但也要从配置、品质等方面进行综合性考量。