S500插电混动版作为奔驰旗下的第一款插电式混合动力车型，基于奔驰S500 L AMG车型打造。动力方面，它配置了一台3.0升双涡轮增压V6发动机和一台电动机，综合最大输出功率为442马力，峰值扭矩可达650牛·米。据悉，该车型纯电续航里程为32公里，百公里油耗2.8升，百公里加速需5.2秒，最高时速为250公里/小时。
奔驰S500插电式混合动力车型
就是这么一台品牌过硬、性能强劲的混动车型，电动邦今天却偏要绕过它的电池和传动系统，来谈谈日立汽车系统（Hitachi Automotive Systems）为奔驰这第一款混动车型供应的设计紧凑、高输出功率的变频器和DC/DC转换器。
奔驰S500和S550混合动力车型使用的是日立汽车系统公司研发的第三代变频器和转换器。相比前代产品，它们体积不仅减少了40%，而且输出功率也有了大幅增加。当然最关键的革新在于，日立通过“简单粗暴”的方式，在功率模块的两边同时安装了冷却系统，使得功率模块的散热性能得到了极大提升。因此，集成了大量散热能力强悍的功率半导体，令这款新产品的热管理效率增加了35%。
奔驰S500插电式混动透视图
日立汽车系统表示，世界范围内对燃油汽车尾气排放的要求愈来愈苛刻，因此传统车企为了符合标准，开发具备高能效动力总成的电动车已是大势所趋，而且这也十分契合普通消费者对更高燃油经济性的追求。自然，在电动车的研发过程中，体积紧凑、输出功率较高的变频器以及其他电动车零部件就显得尤为重要了。