上世纪90年代，日本车凭借省油、皮实耐用以及价格便宜等优点，占据中国市场汽车销量前排位置，并且在全球市场也获得了巨大的份额。凭借买菜车获得全球较高销量的成绩并未使日本人安于现状，不安分的日本人更是将苗头指向了性能车以及汽车赛事领域，此后像本田、丰田、日产、马自达这样的日本车企纷纷推出了自家的性能车型。
■ 从经典走到现代，它们依然活在车圈
说起日本性能车估计你首先想到的是号称“东瀛法拉利”的NSX，但邦老师觉得这货实在太贵一点也不亲民，还是来看看像GK5、Type R、Supra、GT-R这类触手可及的新能车吧。
1.思域Type R
售价：约 70 万元人民币
动力总成：2.0 T + 6挡手动变速箱
0 ~ 100 km/h加速：5.7 s
说到思域 Type R，它的前身是本田Integra Type R，一台延续了多年K20红头发动机经过不断的改进，现如今已经将最大功率提升至 235 kW，最大扭矩提升至 400 N·m，0 ~ 100 km/h加速也由原来的 7.1 s提升至 5.7 s。但接近 70 万元人民的售价却让很多玩车人望而却步。
2.全新丰田 Supra
售价：北美预售价 5 万美元起（约合人民币 30 万元左右）
动力总成：2.0 T和 3.0 T
0 ~ 100 km/h加速：未知
丰田 Supra 有着“牛魔王”的称号，在上一代车型上装配的 2JZ-GTE 双涡轮增压引擎，已经可以让它拥有最大功率达到了 205 kW，最大扭矩 450 N·m，0 ~ 100 km/h加速 6.6 s。虽然全新的丰田Supra关于动力总成以及参数方面并未透露，但一定会有较大的提升，其实这并不是关键，关键在于丰田 Supra 并不对国内销售，所以你想合法上路是不可能的。
3.日产 GT-R（R35）
售价：162.80 万~ 235.09 万元
动力总成：3.8 T+6挡双离合器变速箱
0 ~ 100 km/h加速：2.7 s
说到日产 GT-R 一直在车圈被誉为“东瀛战神”，大大小小的车圈聚会总少不了它的身影。最大功率 441 kW，最大扭矩 652 N·m，0 ~ 100 km/h加速 2.7 s的账面数据已经让不少车友血脉喷张。虽然性能强悍至极，但超过百万的售价让老百姓依旧把它列入“奢侈品”的行列。
以上邦老师搜罗的三款日系性能车，从 90 年代的经典款到现如今的最新款均在车圈小有名气。而且在国内外的改装案例中，这几款车改个 500 Ps那都是轻轻松松的事，甚至极端的车友能够改到 1 000 Ps以上的疯狂程度。
但是如果在不改装的情况下，这三款车可能跑不过现如今的电动车，而且还是电动 SUV 车型。你还别不信，下面来看看电动车里的狠角色。
■ “7200 转干不过电动车 SUV ”，关键比性能车还便宜
早期的电动车并没有任何性能可言，100 ~ 200 km的综合续航也就只够个日常通勤，甚至想去郊游都有些费劲。另外，当时的电动车在电机方面的参数并不高，所以日常代步还够用，要说超越性能车还不够格。
随着电动车不断的发展综合续航越来越长，现在的电动车综合续航水平已经到达了 520 km。而动力参数也是越来越大，0 ~ 100 km/h加速也迈入了 4 s以内。另外，还有一个比较有意思的点在于这些性能电动车基本上都是 SUV 车型。
性能及操控篇
1.荣威 Marvel X（全驱版）
补贴后售价：30.88 万元
动力总成：3 个永磁同步电机（前轴1个，后轴2个）
0 ~ 100 km/h加速：4.8 s
荣威 Marvel X 全驱版在动力方面采用了 3 个永磁同步电机的配置（前轴 1 个，后轴 2 个），综合最大功率 222 kW，综合最大扭矩 665 N·m，整车质量 1870 kg。此外，为了进一步的控制能耗，荣威 Marvel X 全驱版在后轴的副电机上设计了两档减速器，让电机在不同的负载下，转速能够实现高效的输出。
荣威 Marvel X 全驱版底盘的贴地感非常不错，当你需要激烈驾驶的时候，能带给驾驶员很强的信心。这源于其采用了 50 : 50 的前后轴荷比，以及 561 mm 的低重心设计。此外，还采用了前麦弗逊，后多连杆的独立悬挂，其均为铝合金材质，不仅减轻了簧下质量，提升了悬挂的响应度、速度，而且后悬还使用了 H 型的铸铝下控制臂，这通常是德系车常用的形式，比如 Q5 、 Macan 这种档次的车。
2.蔚来 ES8
补贴后售价：34.80 万 ~ 44.80 万元
动力总成：2 个交流异步电机（前后轴各一个）
0 ~ 100 km/h加速：4.4 s
蔚来从诞生到现在一直是争议不断的造车新势力车企，其推出的首款车型 ES8 也步了后尘，消费者对该车型的争议不断。但不可磨灭的是蔚来 ES8 的性能，前后轴各一台交流异步电机带来了综合最大功率 480 kW，综合最大扭矩 840 N·m，0 ~ 100 km/h加速 4.4 s，整车质量 2460 kg。
论到操控，蔚来 ES8 采用前双叉臂独立悬挂+后多连杆独立悬挂的配置，底盘拥有较高的贴地感。这里要特别说一下簧下质量，较小的簧下质量对应着较好的操控性，以及动态响应能力。或者说簧下质量越轻，车身对路面不平整的反应越轻快灵活，舒适性和操控都会更好。而ES8的悬挂主要构件、刹车系统全部采用轻量化设计，对降低簧下质量的作用非常大。
4.比亚迪唐 EV600（四驱版）
补贴后售价：28.99 万 ~ 35.99万元
动力总成：2 个永磁同步电机（前后轴各一个）
0 ~ 100 km/h加速：4.4 s
说到比拼性能车的狠角色怎么能少了比亚迪唐EV，前后双永磁同步电机的配置，提供了综合最大功率 330 kW，综合最大扭矩 660 N·m，0 ~ 100 km/h加速 4.4 s。
唐EV 600 采用前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的搭配，整个驾驶过程中车辆能够承受的动态极限比较高，在快速转向的时候可以给驾驶员充足的信心，而且在运动模式下的悬挂侧向支撑也比较扎实。
唐EV 600 拥有前后 50 : 50 的重量分配，以及较低的重心设计底盘的质感可以用刚中带韧来形容。另外在博世的 ESP 车身稳定系统加持下，车辆“推头”的极限被提升的较高，车辆在极限状态下有较好的循迹性。
5.特斯拉Model X P100D Performance 高性能版
指导价：82.85 万元（进口纯电动车没有补贴）
动力总成：2 个交流异步电机（前后轴各一个）
0 ~ 100 km/h加速：3.7 s
想要对决日产 GT-R，邦老师也就只能想到特斯拉 Model X P100D Performance 高性能版。前后双交流异步电机的配置，提供了综合最大功率 568 kW，综合最大扭矩 967 N·m，0 ~ 100 km/h加速 3.7 s。
不过面对“恐怖”的日产 GT-R 拥有的 2.7 s 的 0 ~ 100 km/h加速，特斯拉ModelX P100D Performance 高性能版还是有些逊色，但就价格一方面，一辆日产 GT-R 售价 162.80 万 ~ 235.09 万元，已经可以买三辆特斯拉 Model X P100DPerformance 高性能版了。
■ 空间和配置篇
像本田思域 Type R、全新丰田 Supra 和日产 GT-R 这类可以说为了性能而研发的性能车，注重性能的同时在空间及配置方面就要做出牺牲。下赛道这些燃油性能车可能是王者，但就日常驾驶与乘坐舒适性来说，它们并不具备这方面的优势，有些车型的后排甚至只能容下儿童乘坐。
但对于现在的这些性能电动 SUV 来说，它们的研发出过程中是在舒适性的基础上发展性能，车型均在中型或是中大型 SUV 级别，且有 5 座车型也有 7 坐车型。空间方面别说坐人了，躺里面睡觉都没问题，且储物空间更是丰富。
而配置方面这几辆车更是全面，包括座椅通风/加热、座椅按摩、女王副驾、智能人机交互、自动空调、中控大屏、全套 L2 级自动驾驶辅助系统等等。
■ 邦点评
就单论加速性能来说，这些燃油性能车确实比不过现在的电动车。但为什么还有那么多人追捧者这些车，或许并不是这些车的加速性能有多快，而是这些车分别带有自己的特点。例如本田的红头发动机开启 VETC 后的“精神分裂”；马自达 RX7 的极限操控；无限改装潜力的丰田 Supra 、三菱 EVO 等等。它们的存在代表着汽车发展的一个阶段，同时也是一种情怀。
但在其它方面，这些燃油性能车就呈现出了很大的劣势，为了加强操控而紧凑的车身，让车辆的实用性瞬间大打折扣，为了性能而降低的各项舒适性配置，以及高昂的进口车价格和较高的用车成本，最关键的是这些车型并不能成为家庭用车。
性能与环保永远站在对立面，面对全球趋于严格的排放标准（国内为国六排放标准），这些经典的性能车始终难逃被淘汰或降低性能的命运。而新能源车型的发展，在舒适、零排放、噪音等方面逐渐成为主流，毕竟燃油车在环保政策面前，显得实在是非常渺小。