都知道6月25日之后，补贴退坡了，意味着同样的产品车企的利润更少了，但你知道能少多少吗？先给大家一个概念：

2018年，纯电车型最高挡补贴：国补6.6万+地补3.3万=9.9万

2019年，纯电车型最高档补贴：国补2.75万+地补0万=2.75万

是的，以最高档计算，二者差值7.15万。

以上概念仅作为一个极限值参考，Anyway，国家补贴大幅减少，车企利润短期内肯定也会减少，甚至都是亏损的。业内普遍认为，各家产品涨价 or 不涨价，不但能表现出谁的风险抵御能力更强，也包括谁筹谋的更远，谁的决心更大，接下来将进入一个新的时代，新老车企间实力和决心的比拼也就此开始。

■  补贴新政实施后，传统VS 新势力，谁涨价谁降价？

先来整体看一波，各车企在 625 之后，涨价与否的官宣情况汇总：

A. 传统车企部分：

比亚迪——新能源车型 10 月 31 日前不涨价。

长安新能源——全系EV 车型不涨价，且未设置有效期。

广汽新能源——纯电车型 GE3530 和插混车型 GS4 PHEV 不涨价，未含 AION S。

除去以上，吉利、北汽等主流传统车企在“官宣”层面暂无动作。按理说，传统车企应该更有实力应对退坡，但最终结果，还是新能源的“老大哥”比亚迪相对更有诚意

B.  新势力车企部分：

蔚来——相当于官宣涨价，即使按照过渡期政策补贴的部分时限也很短。

小鹏汽车——不涨价截止到 7 月 31 日。

零跑——官宣涨价，全系上调 1 万元。

威马——相对急最痛快的不涨价声明，并且没有时间限制。

截止发稿时，在新势力车企中，已有欧拉、小鹏和威马3家宣布不涨价，但仔细比较，三者还略有区别。短时的优惠活动暂且不看，只从“保价”角度看，首先欧拉的不涨价承诺是有截止日期的：为 7 月 31 日。小鹏和威马则都发布了新的价格表，即按新价格执行，没有所谓“保价有效期”的概念，其中威马第一个提出不涨价，另外在 7 月 1 日还推出了电池终身质保政策，不但是最“早”的，也是相对是最“大方”的。首先威马的不涨价诚意值得肯定，此外电池终身质保更是难得，毕竟这是除比亚迪之外，第二个提出电池终身质保的车企，居然还是一家新势力车企，这对加速行业三电质保标准建立，以及对消费者信心的刺激都意义重大，具体原因我们在后面详述。

■“不涨价”有多难？为何目前应者寥寥

众所周知，燃油车是一个微利产业，多数传统主机厂的利润率只在个位数。而新能源产业，由于补贴的存在，发展初期的确存在红利，如今断奶期临近且退坡幅度巨大，赚钱乃至生存都不是咱吃瓜群众想的那么简单了。也许你会想，成熟车企也许能通过产能上量、供应链端采购成本下降给自己留出空间，但 2019 年退坡幅度实在巨大，比如蔚来、零跑的涨价就显出某种无奈。

应对退坡，涨与不涨，反映的既有底气也有诚意。这里我们就以威马为例，看看他不涨价的“底气”从何而来，甚至于还能顺手给出终身质保这样的额外赠送：

技术自研路线：威马之所以能做出如此“标杆级”的操作，决策层肯定不是拍脑门。首先肯定要基于技术底蕴：首先是整车正向研发+三电自研，除去电芯以外，电池模组和 PACK 都是自己做，包括热管理、安全防护、充放电管理等。安全性上，其电池 PACK 在 16 项全面安全测试当中一次性通过（包括完整的电化学特性检测、电气性能检测和通讯检测），只有 100%通过所有检测的电池包才能装车。无怪乎威马对自身电池安全有足够信心。另外，在技术自主性的角度上，威马的电池组采用了德国 VDA 标准（德国汽车工业联合会标准的方形电芯封装工艺）以及箱体结构平台化方式，可以快速实现不同电量 PACK的开发和搭载，不但可以快速推新车，也可紧跟主流供应商的电芯产品，优势会越发显现。

供应链优势：其次是威马的供应链优势：威马汽车的创始人沈晖曾多次表达了其在供应链端的优势，源于其深厚的行业背景和威马的声誉，使供应商都愿与其共同成长，在成本和体系保障上也是威马的底气之一。

产品线统一标准：最后是产品线：随着威马EX5 的新款车型Mate威盟版的上市，替代了原先的入门版车型 Entry 发现版300 车型。籍此，EX5 实现了全系车型续航都高于 400kM，本身即可享受续航最高档补贴，保障了其全系不涨价的承诺下，成本控制有所凭依。

■  终身质保有多难？厂家为此付出的成本到底有多高？

上面提到，相比 625 “不涨价”，威马更加“重磅”的动作其实是 7 月 1 日推出的“终身质保”政策。顺道提下，其实小鹏汽车也有电池终身质保的服务选项，但若想享受该服务，则需花费 5 万元购买“无忧服务计划”——虽然这个套餐包含了整车和三电质保两部分，但成本也确实很高。

▲威马的“加分”动作：电池免费终身质保政策。

为什么说电池终身质保政策在业界很少见呢？原因主要在于以下两点：

法规空白：当下新能源汽车的售后，仍在参照传统燃油车的三包政策，电车的核心“三电系统”仍是法规空白区。如果新能源汽车的“三电”核心零部件出现问题，传统的三包政策并不能约束企业和保障用户利益。所以，能够在法规限制之外给出更高标准甚至终身质保权益，首先是一种负责任的态度，其次无疑对规范行业质保标准也有推动意义，希望更多有志车企能够跟进吧。

质保成本：另外，质保（免费保修）这块对于车企来说，是有真金白银成本的。以整车质保为例，它在车企（燃油车企）成本项目中叫做 Warranty，平均到单车通常在百分之一上下（豪车和可靠率低的产品会更高），不但计入财务预算也会计入单车成本，往往一次大型召回，也可能就把一年的成本用的差不多了。更高的时限承诺意味着更高的和持续的成本投入，但威马汽车能以用户为中心，推出电池终身免费质保政策，自身有更高的成本支出，让用户权益更有保障，也能让品牌立足于长远发展，这点无疑非常值得肯定，并且对于三电系统行业质保标准的建立和规范也有推进意义。我想，在威马“无威不至”的品牌理念中，其含义中应是本来就包含有对消费者无微不至的关怀。

■ 邦点评

其实平心而论，以燃油车为参考，发动机变速箱作为核心部件，历经百年发展也并未形成“终身质保”的行业规范。电动汽车之所以“呼唤”更高标准的保障承诺，一来还是因为其作为“新事物”的种种不确定性，二来也是当下技术发展阶段所致。而在当下，车企面对的风险成本固然很高，但唯有给出足够诚意并且勠力笃行，消费者方能反馈以信心，用行动来投票，并且建立品牌的美誉度和可信度。