一场本该是消费电子行业的年度盛会，却生生被汽车这个“门外汉”抢去了风头。近年来，随着主动安全、车联网以及自动驾驶技术的兴起，每年的国际消费电子展（CES）上出现了越来越多汽车主机厂以及相应零部件供应商的身影，而所谓的全球化，重点就在一个“联”字。特斯拉的异军突起，撼动了传统汽车圈“万年不动”的根基；而手机生态系统的入侵，则加快了整个车联网产业发展的步伐。因此，未来的汽车会逐渐像消费级产品靠拢，而自动驾驶技术的不断成熟，毫无疑问会颠覆所有人对“车”的认知。当然，除了电子化、智能化的发展趋势之外，以电代油，打造绿色环保的新能源汽车同样是21世纪汽车产业发展的一条风水岭。  

2015 CES昨日在“赌城”拉斯维加斯开幕。从当天各场光怪陆离的发布会来看，并非只有特斯拉一家车企在图谋着“自动泊车”那点事儿。早在去年12月中下旬，宝马就提前发布了“远程泊车辅助系统”。该系统利用四枚激光探头、地库方位图以及先进的防碰撞技术，通过智能手表的APP终端控制即可实现停车入位，完全无需驾驶员的干涉。知名科技媒体The Verge的记者昨日亲身体验了宝马的防碰撞以及一键自动泊车的功能，视频中驾驶员离车，远远地站在车外并通过三星智能手表的操控，最后成功将车“毫发无损”地停在了车位上。  

相比宝马这套泊车辅助系统给人的震撼，大众集团正在研发的半自动泊车辅助技术似乎“很不起眼”但却又非常“牛掰”。说它不起眼，是因为这项技术是在大众现有泊车辅助系统之上进行开发的；而它的牛掰之处又在于，以“VW Trained Parking”命名的这项技术，意味着除了在驾驶员控制踏板的前提下，该系统能够操作方向盘实现垂直以及侧方位停车外，它还增加了一项自主学习的功能。单就“自主学习”这么一条，就足以让大众这项技术逼格值瞬间爆表。谁都知道，机器要能够实现自主学习，不光是靠几个传感器、几张地图就能实现的，它还涉及到人工智能、人机交互等相对复杂的作用机理。  

据悉，大众这项半自动泊车辅助系统的核心是一枚集成于后视镜底座的摄像头。它能够自动追踪并学习车主的驾驶习惯和操作方式，比如说车主亲睐的路径以及导航方式等。而一旦熟悉的场景重现后，系统即可按照车主喜欢的路径以及导航方式完成半自动的泊车操作，同时依靠车身周围的传感器能够及时监测、避开突然出现的障碍物。  

不过，“野心勃勃”的大众似乎并不满足于此。按照大众集团的规划，未来像电动版高尔夫（e-Golf）这样的插电式混动及纯电动汽车完全可以根据道路上方的指示牌，自动导航至充电站。有趣的是，发布会现场有大众某高管在描述这项技术时，还趁机“黑”了特斯拉一把，表示“在自动驾驶技术的帮助下，以后大众旗下所有的电动车都可以自己去找充电桩，用不着那些听起来就可怕的‘像蛇一样可以爬出来找接口’的充电线”。可怜的马斯克，又被德国人嘲讽了一番！！！  

此外，车主同样可以离车进行操控，通过智能手机/手表App客户端，可以实时监控整个自动泊车的过程。  

在技术屏障愈来愈低的今天，想必我们都见过更复杂的自动或半自动的无人驾驶系统。那么大众的这项自动泊车技术凭什么能够脱颖而出呢？电动邦认为其主要原因在于大众集团善于“用有效资源办大事”。相比增加大量新的传感器，大众的工程师反倒另辟蹊径，把现有车型已经安装的传感器功能进行了进一步挖掘。比如倒车防撞以及车道偏离预警功能中涉及的传感器，完全可以拿来实现自动泊车功能。  

不过遗憾的是，大众官方并没有明确指出何时将为现有车型安装的泊车辅助系统进行升级，而该系统“仍在研发当中”。即便是该技术已经相对成熟，在真正配置到各车型之前，还需要经过大量不同种类的安全测试，毕竟这种低层级的自动驾驶技术已经将驾驶员的角色逐渐边缘化，消费者乐不乐意，这恐怕是主机厂极为关注的一个因素，毕竟再好在牛掰的产品也得需要用户买单啊！