广州车展 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 上市。先放下 VV7 GT PHEV 不论，单说 VV7 PHEV 。有人问卡叔：“这车和 P8 有啥区别？既然已经有 P8 了，为何还要推出 VV7 PHEV 呢？”咱们今天就来说说这个问题。
■ VV7 PHEV 本质上可以看作新款 P8
了解 P8 的应该都清楚，这款车当年推出的时候，本质上其实就是 VV7 PHEV 。只不过WEY为了让它区别于燃油版，于是取了一个新的名字。
那么此次上市的 VV7 PHEV ，就相当于基于新款VV7的基础上推出的 PHEV，自然也就相当于新款 P8 。
新老款之间在技术上，是基本延续的。例如依然基于Pi4的平台打造。基础的技术也基本上没有变化。包括动力系统的布局方式，后桥布置电机实现电动四驱，后桥通过配备两档减速器来实现小电机（实际轮端）大扭矩的特性等等。甚至连电机的功率， VV7 PHEV 和 P8 都是完全一样的。负责前轴驱动的燃油动力部分，也不是单纯的就是发动机和变速器，而是加入了“P0”，即一个15kW/50N·m的BSG电机。
基础的东西没有变，但细节还是有所不同的。主要体现在三个方面。
第一，发动机不一样。 VV7 PHEV 配备的是新的E20CB发动机。功率虽然还没有 P8 的大，但扭矩更强、效率更高。再配合变速器的不同和调校的差异，虽然 VV7 PHEV 的电池更大、自重更重，电机功率也没有提升的情况下，加速成绩却比 P8 更好（从6.5秒提高到5.9秒，幅度不可谓小）。
第二，上面其实已经提到，即变速器换了。 P8 的变速器是6速双离合，直接采购自格特拉克的。 VV7 PHEV 则采用的是长城自己的7速湿式双离合。当然，依然是混动专属的版本，主要是能更好地与BSG电机结合。
第三，电池由12.98 kWh 提升至17.7 kWh ，纯电续航也由50公里提升至70公里。
应该说，无论是性能、续航还是技术， VV7 PHEV 都要比 P8 更好。包括变速器。别觉得由格特拉克变成长城自主变速器就是退步。从燃油车的匹配情况来看，长城这款7速双离合，其实是要优于格特拉克的6速版的（格特拉克目前优秀的、主打的变速器是7速湿式7DCT300，而不是6速版）。
“然而这并不能解释为什么有了 P8 还要推出 VV7 PHEV 啊？”或许你会这么问。
很简单，你注意一下 VV7 PHEV 与 P8 的价格就大概明白怎么回事了。 VV7 PHEV 在各方面更好的情况下，入门款的综合配置居然还略高于 P8 的入门款，而价格则整整低了4万元。
也就是说，WEY是想给它这款插电混动车来一个“大幅官降”，但直接通过推新款 P8 会让官降过于明显。而通过推 VV7 PHEV （感觉像是推了一个新车系），就要温和得多了。
■ VV7 PHEV 已具备足够的市场竞争力
在卡叔看来， P8 只能算是WEY针对PHEV市场的一个“试水产品”。它并没有指望过多的冲量，同时也想通过 P8 对PHEV技术有一个“逐步走向成熟”的过程。所以 P8 的价格确实是定得比较高，让不少人觉得性价比一般。销量，自然也就无法和唐DM相提并论。
然而当下这个 VV7 PHEV 的情况就不同了。
虽然 VV7 PHEV 与唐DM之间还是有着许多差别，例如尺寸更小、也没有七座，但在插混车较少的当下市场，它们应该算是比较登对的对手了。
在比较 VV7 PHEV 与唐DM竞争力之前，首先要确定一下 VV7 与唐（燃油版）之间到底是一个什么样的格局。也就是去掉PHEV的部分，二者的定位差到底有多大。
直观看，VV7 要比唐贵多了，但其实这主要是配置差别带来的。从车身基础来看，这两款车除了尺寸以外其他方面差别不大。VV7 胜在豪华感的营造，而唐则空间更大、旋转屏更有噱头。动力总成上虽然都是 2.0T+双离合，但综合权衡，也应该是VV7 稍占上风。
价格层面，15.99 万元的唐配置大致与 16.99 万元的 VV7 相当。唐略微还多了座椅通风、电动尾门、电动后视镜折叠、后视镜记忆/加热等等。
由此得出的结论是：两款车的燃油版在配置相当的情况下，唐要比VV7便宜1万元以上。
然后再回过来看PHEV版本。唐的最大卖点是性能，它配备的电机功率要比 VV7 PHEV 大得多。不过由于 VV7 PHEV 有两档变速器，再加上发动机变速器更强，所以极限性能二者差别并不明显。唐DM的优势，主要体现在纯电的情况下可以大大减少发动机的启动频率、甚至彻底不启动。而 VV7 PHEV 则做不到（深踩油门加速发动机就会启动）。
另一个显而易见的区别，是 VV7 PHEV 的电池比唐DM（单电机版）少（17.7 kWh 对应19.96 kWh ），纯电里程也少NEDC 11公里（70对应81）。
不过 VV7 PHEV 也有胜出的地方。它的燃油动力总成和小电机+2挡变速器，带来的结果是工信部综合油耗 1.6L，低于唐DM 的 1.8L。要知道，唐DM 的纯电续航还更长，这样倒算出的无电油耗， VV7 PHEV 理论上要比唐DM 省得更多。
基于以上这些比较，我们假定（因为实际差多少很难量化）：唐DM（单电机版）电驱层面（电机+电池）要比 VV7 PHEV 贵3000-5000元（主要是电池的差别）。
那么我们就可以这么理解：同配置的情况下， VV7 PHEV 只要价格不比唐DM贵5000元就算合理（非电驱部分 VV7 PHEV 贵1万，电驱部分唐DM贵5000）。
实际情况是， VV7 PHEV 21.98 万元的入门款，配置并不比22.98万元的唐DM入门款低多少。也就是说，同配置情况下 VV7 PHEV 不仅不比唐DM贵，反而还能 “便宜个万儿八千的”。
虽然我们不能就此说 VV7 PHEV 的购买价值就高过唐DM，但至少经过这么一番调整以后，它已经实打实地具备购买价值，而不是像 P8 那样纯粹是为了“刷存在感”。
■ 总结
至此情况应该清楚了。WEY当初推出 P8 ，从某种程度上来说是纯粹为了“试水”或者“投石问路”的。所以制定了一个跟竞品比起来毫无竞争力的价格。经过这番试水之后，WEY无论从技术还是市场层面，都渐渐摸清套路，产能也可以重新布局，于是就有了“冲量”的想法。
之所以通过推出 VV7 PHEV （而不是新款 P8 ）的方式，则是为了避免“大幅官降”引发的负面影响—— VV7 PHEV 本质上就是“大幅官降4万元”的新款 P8 ，而且技术更好、能耗更低，同时与竞品相比也开始具备相当强的市场竞争力。