经常看台湾偶像剧的妹子们，除了花痴里面的帅哥外，必定心里碎碎念想买一辆“小绵羊”摩托。的确，亚洲文化里经常可以看到这种轻便的小车，穿行在城市的大街小巷，堪称文青必备之单品。不过，现在有钱人都开特斯拉了，如果要“装”，怎么着也得来一辆电动“小绵羊”才够拉风吧。嗨，您还别说，就有这么一家台湾初创公司造了这么一辆出来，它不仅电动而且还智能，甚至它完全不！需！要！充！电！   不需要充电？！

一辆不需要充电的智能电动车真是让特斯拉情何以堪！这家台湾公司Gogoro早在去年就表示，要打造一辆属于未来智能城市的电动出行工具，而这项成果于5号在拉斯维加斯开幕的CES消费电子展上亮相。不过经过后来的接触，电动邦了解到，Gogoro能源网络公司意图摒弃传统的电能供给方式，以更换电池代替线缆充电，在城市范围内建设大量提供补给电池的充电站，每更换一块电池，可增加约97公里的续航。这和特斯拉最近在加州试运营的超级换电站颇有几分相似，只是后者操作流程更为复杂，所需成本更为高昂。  

Gogoro智能电动车换电站

初识Gogoro  

Gogoro成立于2011年，由曾在HTC担任首席创新官的陆学森（Horace Luke）以及CTO马特·泰勒共同创建。这家公司在今年CES曝光前，颇为神秘和低调。员工大多曾就职于HTC，并且四年时间里已经“默默”获得了将近1.5亿美元融资。除打造了这款智能电动车外，Gogoro同日本松下电子合作开发了支持NFC功能、可拆卸更换的电池组，以及相应配套的服务中心。

Gogoro团队合影

目前，由于这款智能电动车的实际售价尚未公布，但大家可以提前预定，预定的同时可以获得无限制更换电池以及道路救援服务。未来消费者只需到固定的换电站——GoStation即可免费完成锂电池更换，该电池形状为短而粗的块状物体，边缘带有圆形提手。  

由Gogoro官方提供的信息来看，根据驾驶情况的不同，该锂电池能够提供的续航里程范围在48~97公里。按照Gogoro的规划来看，未来每2.6平方公里的范围内都会有两个相邻的GoStation，这跟消费者对加油站、停车场或者便利店的地理位置期许是完全一致的。  

智能锂电池  

不过虽同为松下制造的锂电池，但它和特斯拉Model S的电池组完全不同。Gogoro为这款锂电池开发了外壳，除了有两个外接的触点外，没有任何令人不爽的突起，所以这款锂电池可以以任意角度塞进电动车里，完全不用费力地对准。虽然没有设置任何物理连接的方式，但这小小的电池也同样十分智能。它自带NFC近场通讯功能，在25枚功能各异的传感器协助下，它可以和电动车以及充电器实现无线连接。  

此外，Gogoro这款智能电动车还可以通过蓝牙连接用户的智能手机，通过配套的App可以实现系统解锁和启动。然而，这里智能手机还扮演了电动车和Gogoro iQ系统之间的桥梁，而由此建立的整个通讯网络里，则囊括了用户、基础充电设施以及电动车等Gogoro生态系统必不可少的所有元素。  

通过配套的智能手机客户端，我们可以找到最近的GoStation，因为Gogoro这款电动车能够根据用户的驾驶习惯，预估出剩余电量能够行驶的里程数，并推荐最方便到达的换电站；当然你也可以提前向换电服务站预约电池，这样就可以避免“白跑一趟”的情形发生。此外，你也可以使用App个性化定制仪表盘的颜色，开/解锁声音以及灯光显示的不同方案，甚至操控感和加速性都能通过移动客户端进行调整。  

 

剖解Gogoro Smartscooter  

值得一提的是，Gogoro发布的这款智能电动车并非利用现成的小摩托改装而成。而包括传动系统、减震、底盘以及所有的电子元件均由Gogoro自行研发设计。  

Gogoro智能电动车上使用的电动机代号“G1”，使用液冷散热技术，最大输出功率为8.58千瓦，峰值扭矩可达24牛·米。此外，这款车子0~50公里/小时加速时间仅需4.2秒，最大时速可达96公里/小时。虽然这些数据看起来不怎么牛逼，但由于空载工况下，其单车重量仅为112千克，而且车子由静止可以瞬间达到该扭矩值，因此显然是一辆活力十足、适合都市骑行的电动小车。  

Gogoro智能电动车的电动机G1

Gogoro智能电动车的底盘由一块航空级铝制外壳包裹，机身采用了整体航空级铝制材料，降低约30%重量的同时提高了2倍的强度，显得更为轻便灵动。除了框架使用了航空器级别的铝材质，这款电动车还借鉴了航空器的很多技术理念。即便高速行驶在路况多变的区域，这台电动小车几乎非常平稳、反应同样十分敏捷。  

这样高性能的表现得归功于Gogoro根据战斗机起落架开发的前减震和多连杆式后悬架系统，使得它在快速行驶过程中，抓地性和减震效果有大幅提升。同时电动摩托的整体空气动力设计，使得整车质量纵横比为50/50，在保持稳定性的同时，驾控的舒适性和灵活性却并没有得到牺牲，甚至你可以在骑行时向左或向右任意倾斜48.5°。  

Gogoro的前后轮都安装有碟式刹车盘，制动性能更胜一筹。而座椅下还保留了体积约为0.85m³的后备箱，除放得下一枚头盔外，里面还内置了USB接口，可以用来为手机充电。当然车子本身有控制按钮可以开启后备箱，而小编更亲睐使用手机App，装“13”总是要装到位啊！  

值得一提的是，所有Gogoro电动车上的照明设备，从大灯（使用了奥迪R8以及奔驰CLS车型上的大灯技术）到转向灯、尾灯以及雾灯，无一例外都使用了LED光源。而放下脚撑时，车子会自动断电，避免一些安全事故的发生。更有意思的是，作为一辆电动车，从监测方位、重力、震动、环境光线以及热量等各种传感器应有尽有，而根据官方数据显示，Gogoro共内置了30枚传感器，这完全就是一辆代步车界的特斯拉啊！  

别看数量不多，这些传感器的作用可不容小窥。它们主要用来监测这款智能电动车的健康状况以及当前工作状态，当车子和移动端App连接，亦或是在更换电池时，通过NFC连接到充电系统，这些传感器会每10分钟发送一次诊断报告，同时上传有关该摩托车的行驶数据和ID信息。当然，通过App客户端还可以对其进行监控和定位（车子被移动，用户手机会收到信息），并对仪表盘进行个性化定制。  

不过小编这里有一点要提醒大家，为了维修方便，这台电动车大部分车身以及各零部件，一般都是通过磁力耦合或者螺栓固定在一起的。不过不用担心，由于车身部分采用了高强度航空级铝材料，所以强度可是杠杠的哟！  

再谈GoStation电池更换服务  

一开始，小编就指出，Gogoro SmartScooter这款智能电动摩托车最大的特点是不需要用户自己动手充电，车身没有充电插口，使用两枚便携式电池驱动。当电池快耗尽的时候，手机预装的配套APP会引导用户前往最近的电池交换站 GoStations更换电池，当驾驶员将需要更换的电池装进GoStation后，充电系统通过NFC功能將自动识别电池ID并记录下其完整的使用过程，接着系统会弹出一组新的电池，整个过程只需6秒钟。

 Gogoro的CTO马特·泰勒在接受记者采访时表示，这样的技术在三、四年前还无法实现。但在今天，得益于云端服务的兴起，GoStation和Smartscooter得以有效连接，并通过导入充电系统的电池使用数据，自动调整充电速度的快慢；此外，智能系统还能够根据供电需求，对电池寿命进行自动诊断，将较低效能的电池分配给那些短途出行的用户。之前小编有提到，所有完整的行驶数据将同步至用户手机中，驾驶员不仅借此可以了解车子的运行状况，同时还可以通过App寻找维修服务站，以及预约下一站点的电池。  

相比特斯拉的换电业务，首先Gogoro的GoStation占地面积小，可灵活放置于写字楼、商场、便利店等区域；其次，“以换代充”的方式减少了很大一部分运营成本，还可以将整个换电站打造成移动广告位，增加盈收。由于电动代步车的电池体积一般很小，因此大规模拓展换电业务似乎更合理些。  

电动邦小结：

  Gogoro创始人陆学森表示，目前公司的资金足够支撑在台湾的一、两个市区率先建設GoStation换电站。而未來Gogoro还计划开发其他电动交通工具，四轮车当然也在考虑范围內。除了先砸钱完善基础设施以外，Gogoro将电动车、电池以及换电站统统绑在了一些，这势必需要政府的大力支持，才能保证这款智能电动车有销量。  

此外，电动车也常被垢病只是将污染外移，因为城市外的生态必须负担生产电力耗费的资源。虽然Gogoro表示未来希望能够将闲置的电池进行二次甚至是三次开发，提供数据服务中心、家庭，或者郊区照明和小型家电供能等电力需求，但电池废弃物对环境同样容易造成伤害。那么，Gogoro有别于“传统”充电服务的“大饼”，以及一条龙的产品服务，需要多久才能实现呢？不如一起拭目以待咯！