2020年春节刚过，邦老师在后台看到了一些留言，这些留言人手握2019年获得、且即将过期的纯电动车指标，还没有想好买哪个车。

进一步了解发现，这些用户家中已有燃油车，现在就是想买辆品质有保证的纯电动车用来通勤代步，预算不高。再聊一下才发现，他们还有一些合资品牌情节。

这些原因结合起来，符合条件的车就少了很多。在邦老师看来，对于家庭的非首辆车，且主要针对通勤代步的使用场景，选车方面主要有几个方面：

首先是车身尺寸，不作为家庭唯一、主力用车，尺寸不用越大越好。小尺寸在出行、停车方面反而有着独到的优势；与之相同的还有车内空间表现，并非全家出行，在够用的标准下可以稍有妥协。至于储物空间，当然是多多益善。

至于动力就因人而异了，毕竟每个人对动力的诉求都不相同。邦老师认为不用过分追求急速表现，毕竟绝大多数时间都在市区道路上奔跑，无论是限速还是路况也都不允许太快，而起步快更有用。续航也不再是越长越好，而是够用就行。当然前提是充电足够方便。

当然还有一个非常非常重要的因素，价格。

结合这些，邦老师目前就只想到了一款车——雷诺e诺。

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先说续航，虽然续航不再是唯一，但也是不可忽视的因素之一，我们按照电动邦EVRI测试标准对雷诺e诺进行了城市综合工况续航以及国网60 kW快充实测。

实测当天的最高温度-1℃，最低-7℃，属于北京冬天的正常水平。在驾驶模式方面，雷诺e诺只有默认D档和ECO模式可选，动能回收根据不同档位也有所不同。ECO模式下拖拽感稍强一些，我们全程使用的都是D档，为的就是尽可能弱的拖拽感。

雷诺的动力属于同级别正常水平，33 kW的功率决定了它最高车速只有105 km/h（实测可达到），而125 N·m的扭矩推动整备质量只有921 kg的车身也能做到起步轻盈、加速轻松。城市通勤无压力。

全长118 km的路段我们共用时219 min，平均速度为32 km/h。

续航方面，雷诺的表显剩余续航由满电时的261 km减少到了95 km，减少了166 km，

电量减少了 56 %。

最终，雷诺e诺城市综合工况续航成绩为186 km；

实际每行驶1 km，表显续航减少1.49 km。

充电方面，雷诺e诺的表现还算不错。在电量剩余5%时接入国家电网60 kW快充桩进行实测：

从5%到完全充满，雷诺e诺共用时100 min；

从30%到80%，雷诺e诺用时25 min；

80%到90%，用时7 min；

最后的10%电量用时比较久，用时52min。

总的来说，在北京冬天这样的温度环境中，雷诺e诺的续航表现属于中上水平，这样的成绩对有些“续航最重要”的人来说显然不够用，但对于日常通勤且充电便利的人来说不是问题。并且雷诺e诺的快充速度也很给力，从30%充至80%用时25 min，一杯咖啡的时间。

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外观，雷诺e诺的外观设计并没有完全“电动化”，整体造型和谐耐看，细节处还有着属于法系车的那份独特与韵味。

雷诺e诺的前脸最显眼的就是亮黑色饰板+镀铬部分，一眼便知这是一辆雷诺的车，气场不输大哥科雷傲。

上半部分采用封闭式处理，硕大车标下方的U型镀铬条向两侧延伸，与LED日间行车灯相连，细节用心，整体视觉效果精致干练。

作为小型纯电SUV，雷诺e诺的长宽高为3 735 × 1 579 × 1 515（行李架）mm，轴距2 423mm，属于同级别正常水平。小巧灵活的车身尺寸保证了通勤以及泊车时的一些优势。

车侧比例比较协调，前后黑色轮眉以及车身防擦条在这辆车的气质中加入了一些硬朗。

前悬较短，对车身稳定起到了一定的正向作用。雷诺e诺的轮胎尺寸为165/70 R14，视觉效果略小，好处就是能够降低一定能耗，同级别中不少车型都选择了相同的做法。此外比较出名的还有宝马的i3。

身为法系车，雷诺车上也有不少法系车独有的气质，比如车顶黑色行李架中的一抹“骚蓝”。

尾部的设计在简洁的同时还兼顾层次感，底部黑色包围搭配亮银色护板，野性十足。

倒车摄像头被巧妙的安放在了LOGO中央，下方的银色护板上还有三科倒车雷达，对这个尺寸的小车来说称得上“奢侈”，对新手及其友好。

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受制于成本，雷诺e诺的内饰材质大部分为硬塑料，属于同级别正常水平，但无论是做工还是接缝都保持了合资应有的水准，边角处也都处理的比较平滑， 车内各个按键/旋钮的阻尼感以及质感也很不错，没有任何松松垮垮的感受，体现出了合资品牌的实力。

三辐式方向盘为塑胶材质，硬加以钢琴烤漆点缀，整体握感不错。

仪表盘左侧为电机运行状态，右侧为电池电量信息，中间小液晶屏上可以看到车速、行驶里程、保养里程等信息，显示效果清晰。不仅如此，雷诺e诺还为这个显示屏加入了开机动画。

而整个内饰最显眼的要数这块8英寸的中控屏，显示效果细腻，功能布局也十分的简单好操作。另外还内置了高德地图，以及听伴、酷我音乐、墨迹天气等第三方拓展应用。

让我比较意外的是，这辆车还配备了语音助手，通过“你好，语音助理”唤醒后，还是能起到一定的帮助，另外反应速度也很不错。

而另一个值得夸奖的地方要数这辆车的座椅和储物空间，实拍的这辆车的座椅采用了织物皮质拼接处理，坐垫和靠背中央区域为织物材质，冬暖夏凉，侧围则是皮质。

后靠背上方还有绣上了K-ZE的字样，在早期，雷诺e诺还没正式命名的时候，就叫K-ZE。

而前排座椅的支撑度比较饱满，还有着一定的包裹性。坐起来还不错。

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小型车的一大特点是空间局促，无论是乘坐还是储物空间皆是如此，但雷诺e诺的表现却有一些例外。

雷诺e诺的乘坐空间表现，身高168 cm的珠珠调整好坐姿之后，前排头部还有接近两拳的空间，后排头部还有一拳左右的空间，腿部空间还有四指。后排地板中央有一定的突起，不算高。对一辆小型SUV且作为日常通勤的主力车型来说，后排坐人的几率并不高，雷诺e诺的乘坐空间表现称得上不错了。

储物空间也不算是这个级别车型的长处，不过雷诺e诺还是让我惊了一下，前排门板的储物空间在同时放下5瓶550 ML的矿泉水的情况下还有一丝余量，这样的表现恐怕一些中级车也没有。

中央通道前方的储物格也很敞亮，放个手机钥匙什么的也绰绰有余，放两瓶水也不在话下。副驾的手套箱纵深不错，放五瓶水也无压力。

日常通勤，无论是手机、钱包、钥匙、驾照本等随身小物件都有了容身之所。不用担心无处安放。

心细的你一定也发现了，雷诺前排门板上除了开门的拉手，没有任何按键，因为雷诺将原本在门板上的升/降玻璃按键以及解锁按键放在了中控屏的下方。

刚开始可能需要稍微适应一下。但好处就是，尽可能的减少门板厚度，从而进一步拓展车内的横向空间。

全车的另一个储物空间就要数后备厢了，数据层面来看，雷诺e诺的后备厢容积达到很可观的300 L，放倒后排座椅后，还能进一步扩容。

而在我们的实际体验中，在不放倒后排座椅的前提下，放下一个常用的20英寸登机箱，一个比登机箱还大的手提袋以及一个32 L的户外双肩包，后备厢还有一些余量。开着雷诺e诺去超市购物，又或者是机场接送人，后备厢都不会成为槽点。

在以往试驾过的小型车中，不少车型的储物、乘坐空间都是一个大槽点，但雷诺e诺并不在其中，它的工程师们让我们看到了一种解决方案：在有限的尺寸内尽可能的去挖掘储物空间，让其变得更加丰富而实用。

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说实话，作为一辆日常通勤车辆，雷诺e诺各方面的表现也已经达到了我们的预期，值得推荐，不过开起来之后，我们又发现了一些惊喜之处。

前面说过,雷诺e诺的动力参数并不算高,驾驶模式方面也提了ECO和NORMAL两种可选。在NORMAL模式下，整车的动力响应十分积极，提速一气呵成，并不拖沓。遇到红绿灯起步，0到70 km/h的加速也有一定的推背感。

而动能回收也被调校得十分优秀，即使在动能回收比较强的NORMAL下，松开油门踏板，也不会有很明显的拖拽感，而低头观察仪表盘能够发现此时动能回收正在运作。

ECO模式下的动力输出有了一定的限制，动力输出更加的柔和，动能回收强度也有了明显的提升，但并不突兀。

而拉开与其他车型差距的，还是雷诺e诺的底盘，雷诺e诺的底盘由负责开发Alpine A110跑车的Jeremy Coiffier主导调校，整体质感非常出色，在同级别车型中屈指可数。

整体底盘对路面坑洼的反馈比较清晰，悬挂也调校得比较有韧性，过弯时有着不错的侧向支撑。即使以100 km/h的时速去行驶，整车表现也十分的稳定，不会出现那种忽忽悠悠的不安定感。

最后

也是最重要的一个因素，价格，雷诺e诺顶配车型补贴后的售价为7.18万元，这个价格已经跟一众国产车型重叠，甚至更低。

其实现在不少人的消费观念已经发生了很多变化，从前，人们买车都想买到大而全的车，“我可以不用，但是你不能没有”。而现在，更多的人知道他们自己想要什么，然后按照内心所需去寻找适合自己的答案。如果你只是买辆车来通勤代步，周末与朋友逛个街，还想要车身小巧带来的各种便利性，以及合资品牌的造车品质，那这辆雷诺就是答案。