最近一段时间，关于小鹏P7的消息不断被曝出，其中“续航如何做到NEDC工况706公里”，是大家讨论的重点。为了解答这个问问题，小侦探查阅了工信部最近4批的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，梳理了其中关于小鹏P7的所有参数资料，终于找到了这个问题的答案。

■ 还是电耗的功劳

从下边这张传播图我们可以看出，P7将会推出4种不同续航的车型，其中后驱超长续航（低配）706公里的工况续航格外引人注目。毕竟这个续航对于电动汽车来说就是一个里程碑。至于怎么做到的，官方只是在海报下方提了一句“搭配空气动力学套件（轮毂）达到”。一个轮毂就能增加50公里续航了！你信吗？反正我不信。

经过对小鹏P7四个续航版本的动力参数做汇总、对比发现，P7全系只有71和81千瓦时两种容量的动力电池组，其中后驱超长续航版（低配）和后驱超长续航版（中/高配）搭载的都是容量为81千瓦时的电池组。因此之前关于后驱超长续航版（低配）配备更大容量电池组的猜测就被排除了。

那么造成两者之间续航相差50公里的原因在哪？电耗！低配车型的百公里电耗为12.5千瓦时，而中/高配车型的百公里电耗为13.6千瓦时。而且经过计算也可以验证，两者续航与电耗的比值非常相近，可以确定这50公里的续航差就是由于电耗造成的。

■ 706公里，还是低配？

不知道大家有没有发现，此前车企的长续航版车型往往都是高配车型，大多时候被当做旗舰车型来卖。例如小鹏G3 2020款520长续航尊享版，在全系车型中续航最长、配置最丰富。但此次P7续航最长的版本确是一款低配车型。

而通常情况下低配车型往往是车企用来拉低入门价格、吸引消费者眼球或者制造舆论的作用。就像威马EX5在2018年4月刚发布时，沈辉给出了一个9.98万元的起步价（实际是续航300公里出行合作版的价格）。乍一看非常有吸引力，让媒体和消费者为之主动分享。

那么此次小鹏P7续航最长的版本为何是一款低配车型？它和威马EX5推出出行合作版的作用一样吗？

首先，电动汽车在三电相同的情况下，其他配置越少就越省电。比如省去ADAS、多媒体大屏等一些列配置后，既可以降低整车重量，又可以免去了这些配置在工作时的电耗。这也是为什么低配比中高配的百公里电耗低了1千瓦时。

其次，推出后驱超长续航版（低配）来吸引消费者眼球、制造舆论，显然和威马推出出行合作版的目的一样。P7 706公里续航的消息一放出，不论是各大媒体还是消费者，都在互相讨论，在一定程度帮助小鹏省去不少广告费。

而至于拉低入门价格，肯定是带电量更少、成本更低的后驱长续航版应该干的事。后驱超长续航版的带电量更多，成本更高，要做成入门级车型希望不大。

很期待这个“低配”车型的配置到底都有什么！不过低配+长续航，如果价格合适的话，未来肯定会受到网约车师傅们的热烈追捧。