预热了3个月，比亚迪刀片电池发布会终于在3月29日正式举行。此前，电动邦也对比亚迪的刀片电池做过解读（点击：《CTP技术究竟是什么，能让你的车更安全、更便宜吗？》了解详情）。

借由本次发布会，我们来看看这款电池还有哪些特点？

■ 刀片电池是什么？

刀片电池，因其长且薄，形似“刀片”而得名，是比亚迪新一代磷酸铁锂电池的名称。

根据比亚迪公布的数据来看，刀片电池的规格从435mm-2500mm不等，具体数据如下表所示。这种电芯其实高度同现在方壳电池相比没有变化，厚度相比软包电芯略厚，主要变化是长度。

这种电芯既是能量体，又是结构件。既满足了能量密度的需求，也满足了电池PACK的强度需求。

■ 为什么比亚迪会选择刀片电池？

1、电池模组规格演化的必然

在《全村人的希望，续航500km的别克VELITE 7究竟能不能打？》这篇文章里，我表达了这样一个观点“刀片电池其实是对电池PACK横向空间的一种极致压榨”。事实上，早期那些“油改电”的纯电动车，因为不同车型的空间差异过大，因此“如何最大化利用空间，”是一个让整车厂头疼的大问题。

比亚迪刀片电池的一种布局形式

这种情况下，德国汽车工业协会最先提出VDA标准电芯尺寸，最早由大众研发出355模组（355mm/151mm/108mm）。后来LG化学、宁德时代、三星SDI等大厂相继跟进，355模组成为最早的通用模组。再到后来，这种压榨进一步强化，出现了大众MEB平台的590模组。目前来看，通用汽车、宝马等大厂的电池模组都有这种趋势。

刀片电池则是比590模组更进一步的存在，以一颗长2500mm的电芯，占据整个电池PACK的宽度，对电池PACK内部的空间利用到了极致。

2、CTP技术的成熟

比亚迪的刀片电池离不开CTP技术的成熟。正是基于CTP技术的成熟应用，比亚迪刀片电池才能解决磷酸铁锂电池能量密度低、续航里程低的缺点。

比亚迪刀片电池的另一种排列形式

CTP技术全称Cell To Pack，也叫无模组技术，目前有两种不同的技术路线。一是彻底取消模组的方案，比亚迪刀片电池是最好的代表；二是小模组整合为大模组的方案，以宁德时代的高镍三元锂电池为代表。在实现电池PACK轻量化的同时，CTP技术也提高了电池PACK在整车的连接强度，这对优化包内空间利用率和提升能量密度以及降成本有积极作用，有助于车企和电池企业降低制造成本。

据比亚迪刀片电池的专利申请书显示，相比现有的三级结构电池PACK，刀片电池的包内体积利用率提升了50%，除去电池管理系统、配电箱等组件，包内空间利用率大概在62%左右。受到不同的电芯布局方式影响，包内空间利用率分别为55%、60%、62%、65%，如有需求甚至可以达到80%。

3、磷酸铁锂的安全优势

无论是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，CTP技术的应用会显著提高整包的能量密度（无论是体积比能量密度，还是重量比能量密度）。那么，电池安全的重要性成为所有人不得不面对的问题。比亚迪选择磷酸铁锂电池，正是看中了其优异的安全性能。

总结起来，磷酸铁锂电池有以下4点安全优势：

1、放热启动温度高

2、放热慢

3、产热少

4、不释痒

在新国标中被取消的电池针刺实验，比亚迪的刀片电池就能很轻松的通过验证，但部分三元锂电池则会出现起火，甚至爆炸的现象。这正是磷酸铁锂电池自身的物理特性带来的显著优点。

■ 哪些车型会搭载刀片电池？

作为比亚迪轿车系列的旗舰（现阶段），汉EV将是第一款搭载刀片电池的车型。根据此前报道，搭载了刀片电池的汉EV，NEDC续航里程为550km/605km，电池容量为77kWh；新车预计今年6月份正式上市。

目前， 比亚迪官方还没有透露，其他车型更换刀片电池的信息。不过，一个既定事实是，2020年磷酸铁锂电池的市场份额一定会迎来增长。比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙介绍，很多车企正在跟比亚迪商谈刀片电池的合作可能。我们也期待，未来能看到更多搭载比亚迪刀片电池的纯电动车出现。

■ 邦点评

从技术角度来看，比亚迪的刀片电池的确非常先进。既解决了电动汽车的电池安全问题，也解决了磷酸铁锂电池能量密度不高的缺点。那么，这款优点多多的电池，装车后的实际表现如何，未来等比亚迪汉上市后，电动邦也会第一时间为大家带来报道。