故事，大概是从这样一张图开始的。

法拉第未来（FF）官方在美国时间4月8日发Twitter，大概意思是说，“法拉第未来可以加速你的企业向更具创新性的方向发展，并且这个方向是一个电动化的未来。”然后附了一个FF官网的链接。从这条Twitter的内容来看，法拉第未来好像是准备卖一些服务，甚至是一些技术，让其他有想法进行电动化改造的公司，可以走得更快一些。

一石激起千层浪，无数国内媒体开始争相报道，标题都很统一，大概是“贾跃亭不再造车了！”“贾跃亭穷途陌路，终于彻底为梦想窒息”要么就是“劲爆消息，贾跃亭放弃造车！”诸如此类，把贾跃亭这个已经被众人视作蝼蚁的人，又一次拉出来践踏了一番。

虽然无良媒体们的报道既不全面，也不符合完整的真实性，但FF这次想做的事确实有些可笑，只不过不关贾跃亭的事。

它可笑的点在于，法拉第未来，一个大家都很熟悉，概念车每年都亮相，但是到现在量产车都还没造出来的公司，突然开始帮别人在造车这件事上出谋划策。这就好像你在路边突然碰见一个人，衣衫褴褛，走到你身边告诉你：“大哥，我有办法可以挣大钱，虽然我现在还没啥进展，但是这个办法绝对可行，要不你也试试？有我帮你，绝对没问题！”

这不神经病么。

没人会从失败的公司那里学习先进技术

从FF提供的链接点进去，你可以看到这样一个页面。

粗略地翻译过来就是，“转型解决方案”，接着往下浏览的话，你会感到震惊，FF的这一波操作，基本就是相当于把自己的车拆开卖了。从电机、电池、研发平台和自动驾驶，到软件交互界面、内饰以及外观的设计，从你的一个概念，到完整的CAD图纸，如果你想要的他们没有，他们也有专门的研发团队来帮你研发，甚至，如果你的想法比贾老板更大胆，准备造游艇甚至航天器，他们都能帮你实现。

这哪是提供解决方案啊，这就是个造梦工厂，造的还都是白日梦。

我大胆猜测，如果选择使用它的全套服务，你大概会得到一辆十分类似FF91的车，等于你花钱，实现了FF的造车梦想。这一步，实在是高。

别听他们扯淡，FF还没放弃造车

咱们先达成一个共识——即使贾跃亭是FF的创始人，现在的FF也基本和他一点关系都没有了。

大概在3月底的时候，有一条关于贾跃亭的消息被罗永浩要直播的新闻盖过去了，那就是关于贾跃亭个人破产重组的投票已经寄给各债权人，并且法院建议大家投赞成票。一旦贾老板个人破产重组被落实，这就意味着他不仅不再是FF的CEO，而且也将失去FF的所有股份。

从今往后，你是你，我是我，我吃大鱼大肉你别馋，我吃糠咽菜你也别难受，这大概就是FF和贾老板未来的关系。

所以，就算是FF不造车了，也跟贾老板没啥关系，因为贾老板的汽车梦从他卸任FF的CEO那一刻开始，就已经破灭了，他所能为FF做的最后一件事，就是跟FF撇清关系，别再耽误人家前途。

更何况，FF还是有希望的。今年1月，美国拉斯维加斯CES展，FF91又一次高调亮相，并获得了“2020年CES年度最佳车型”。毕福康从车上走下来，并且表示，这辆车是自己从旧金山开过来的，全程没充电，到了之后表显续航还剩177公里，侧面透露了这款车综合续航可能超600公里。

如果之前两次贾老板开车上台仍然存疑的话，这一次FF91的接近量产至少是大家亲眼见证的了吧？在这种情况下，我不信它会彻底放弃造车，转而去做一个供应商。

在FF官网的最上方右侧，新出的“Solution”板块前面，“FF91”这个选项仍然在列，你仍然能看到这辆在问世之前就已经承载了太多的车，以及一个还没有实现的梦想。

真正让我坚信FF还在坚持的，是右上角这一溜选项的最后一个，“预订”。

当然，如果你不在中国或美国，是没有办法预定的，但是如果恰好你在这两个地区，那么你有两个选择，交钱插队交付，或者慢慢等着。在中国，“插队”的费用是5万人民币，在美国，是5000美金。

这价格还真不贵，要知道，这是一辆预计售价在百万以上的车，而你只要花最多5%的价钱，就能排在一堆亿万富翁前面（是的，我猜也就亿万富翁有闲钱买这车），简直是“基本不赚钱，就是想交你这个朋友”，并且这钱，在你签合同之前都能退。

贾跃亭估计是没戏了，但是FF还在

我不得不承认，这车的理念和设计，很符合我对未来汽车的想象。

自动驾驶足够发达，通勤路上，不再需要人为驾驶，相反，我可以利用这段在路上的时间，干点别的，比如，睡个回笼觉，那这个时候，我当然希望这辆车的座椅是足够舒服的，最好能和飞机头等舱一较高低。

关于这些，这辆车都做到了，但是一个再漂亮的概念，无法落地，也只能是空谈。狼来了的故事我们听过太多次了，与其每年CES都要来博一轮眼球，不如静下心来，好好考虑一下造车的事。沉寂一段时间之后的爆发，比一直待在“热搜”榜上所给人的惊喜要大得多，至于想要成为解决方案供应商这件事，还是等把车造出来之后再说吧，毕竟说得再好听，也不如做得漂亮更能打动人。

贾跃亭再见，你好，法拉第未来。