E150EV是国内市场上最早上市的几款自主品牌电动车之一，各位邦友想必对它都不会陌生。它也是北汽新能源推出的第一款纯电动汽车，由北汽E系列车型换装新能源动力系统改进而来，类MPV的外形设计令其拥有出色的内部空间和实用性。在能够享受双补的地区，补贴后13万左右的价格相对于其它新能源产品也显得比较亲民，因此其销量在纯电动汽车中一直名列前茅。今天的《车主说》栏目我们请到了一位E150EV的车主，请他来谈一谈这款车带给他的感受。

85后的小于在某国字头科研单位的下属公司从事技术类工作，性格热情开朗，加上本身的理工科背景，因此对新鲜事物有较强的接受能力，这也算是在现阶段购买新能源产品人群的一个共性吧。小于提车的时间是在2014年的1月初，在一年的使用时间里跑了将近16000公里里程。

小于和爱车E150EV

因“摇号”结缘新能源

当我问起为何会选择电动车时，小于这样回答：“打根上说，还是因为没有牌儿！摇了好几年号牌，一直没中。家里小孩出生，感觉还是得有辆车，出行方便些！”与大部分购买新能源车的人相同，限牌限号政策是迫使像小于这样的刚需用户选择新能源车的根本原因。

为什么会选择北汽新能源的E150EV？“之前也看过比亚迪的E6，但是价格还是有些高了，其实在E150EV第一批车刚出时就关注过它，但当时家里边还是不太认可电动车。最后选择时，也是觉得各方面都比较合适，就订了它。”由于北京地区的新能源车目录中不包括插电式混动车型，只有7款纯电动车，因此在北京地区可选择的新能源产品并不多，而E150EV在价格上，在经销商数量上相比其他品牌更具优势，因此其成为了众多刚需用户的心头好。

一年的使用时间里，对于E150EV最满意的地方是什么？“省钱！实在是省！我每天从家到单位通勤，如果带上我爱人，每天开车的费用要比坐公交还便宜6毛钱，这还是公交没涨价之前！公交涨价之后，我即使算上停车费依然能够和坐公交的费用打平。”从小于家到公司的距离大约11公里，公交车单程2元，因此每天的费用是4元。而开车的话，核算电费只需要2元钱，由于公司所在地是国家机关，因此停车费用每天只需2元，这样算来，开车和公交的费用一样，但体验上却要舒服很多。小于开玩笑说：“这个车这么看来是不利于缓解交通拥堵的，因为使用成本太低，去买个菜都想开着车去！”

160公里续航够不够？

最不满意的地方是什么？“续航里程还是有些短，跑远道确实会不方便。不过对于我来说到问题不大，因为平时用车就是短途代步，基本都在市区，因此也不会感到特别困扰。前几天刚参加了北汽的电动车京沪行活动，可能在以后电动车跑长途就不是什么难事了。”，小于在谈到对E150EV的缺点时说道。看来续航里程依然是电动车用户最为焦虑的问题，即使是像小于这种大部分用车需求都在市内的用户来说也是如此。而缓解这种焦虑最好的办法其实并不是无限制的增大电池容量，而是基础配套设施的完善，只要充电桩布局合理，数量足够，160公里的续航里程其实完全可以满足需求。

我们都知道低温环境会对电动车电池产生影响，这也是广大邦友十分关注的问题，我们也向小于询问了E150EV在此方面的表现。小于回答说：“影响确实明显，冬天续航能力要比夏季差不少。在不开空调的条件下，用较为经济的方式驾驶，夏天续航能达到将近190公里，而冬天最多也就140公里。要是开着空调可能就更低了，实际计算差不多平均开1个小时空调会减去10公里续航里程。另外，在低温环境下充电速度也会减慢，慢充的表现还好，快充影响比较明显。”电池受低温影响，在快速充电之前一般会先加热到工作温度，此时需要电桩输出电流较小，而有的快充电桩在识别充电电流过小时，会默认电池处于满电状态，因此自动停止充电，这也是在冬季低温时，使用某些快充电桩充不上电的原因。

除了温度外，拥堵对续航里程会有怎样的影响？有人说电动车越堵越经济，是这样么？小于回答：“我的经验感觉刹车多就不经济，虽然有能量回收，还是会有电能浪费。有人说大脚油门不经济，但相比刹车，大脚油门其实绝大部分电能还是变成动能了。拥堵还是会对续航有影响，因为会频繁的刹车。”电动车最经济的开法应该是中速行驶，保持电流输出的稳定。

北汽新能源E150EV 

平时都在那里充电？在充电方面遇到过什么麻烦事么？“一般充电都是在家里，虽然没有固定车位安装电桩，但是我自己搞了个小配电箱，从室内接220V电源充电，大约一小时充电10％，下班充上电，早上走的时候肯定就满电了。而且我家住海淀区，距离北理工和清华科技园都很近，快充半小时就能充个80％，因此从来没为充电这个事着过急。”小于家住海淀中关村附近，没有固定车位，因此不具备安装充电桩的条件，好在自己动手从室内飞线出来慢充的效果也不错，再加上距离两个大型充电站很近，因此充电对于他来说确实算不上问题。但对于一般用户来说，这种情况并不具备普适性，在购买电动车前，还是应该全面仔细的考虑充电问题，且最好有一两个备选方案，不然绝对是麻烦事。

电动汽车售后保养如何？

维修保养这块的售后费用怎么样？小于笑着说：“五年十万公里免费，因此还没花过钱，这个电动车和一般的汽油车不一样，保养的时候除了检查一下线束、零部件的状态之外，真正要换的东西很少，据我所知除了空调滤芯之外，只有一个齿轮箱油需要一万公里一换，而且价格也极低。”电动车自身简单的结构令其在日常的维护保养上相比普通内燃机车型更具优势。

在采访结束后的闲聊中，小于还说起了自己过去玩航模的经历，“我上学玩航模的时候，买一块电池需要200元左右，前些日子再看相同性能的电池，价格已经80元左右了，当时我还以为这电池不靠谱，后来问了朋友才知道，现在就是这个行情。所以，相比提高电池密度或性能，降低现有电池的成本可能要容易的多！”

电动邦小结

在与小于整个交谈过程中，我们能够感受到他对于E150EV的喜爱和对纯电动汽车产品未来发展的信心。虽然买车的初衷是因为没有号牌，但在目前各项配套设施还不完善的情况下，敢于选择一部电动车，我们依然要对这些敢于吃螃蟹的人表示敬意。正是由于他们对尚处在发展期的新能源产品的包容，以及在使用中反馈的有价值信息，才能令新能源汽车产业更加健康快速的发展。