日前，邦老师从相关渠道获得了一组上汽MAXUS EUNIQ 7的车型谍照，新车基于上汽MAXUS G20开发，定位为绿色环保燃料电池商务车。该车最大的亮点无疑是应用了目前市面上较少使用的氢燃料电池系统，NEDC续航里程550公里，有望在2020年年底正式上市。

由于上汽MAXUS EUNIQ 7是基于上汽MAXUS G20开发的新能源版本，因此在外观设计方面依然保留了上汽MAXUS G20系列的大部分识别特征，仅对细节进行了调整。在变化较为明显的车头部分，即便透过伪装，我们依然可以发现，上汽MAXUS EUNIQ 7取消了G20系列的雾灯部分，替换为格栅造型。此外，上汽MAXUS EUNIQ 7的车尾部分后保险杠造型也进行了修改，取消了G20系列的空力造型和保险杠下缘的镀铬饰条。虽然目前我们还没得到官方确认，但量产版本的上汽MAXUS EUNIQ 7将有很大概率延续这一变化。

动力方面，上汽MAXUS EUNIQ 7有望搭载最大输出功率150千瓦的电动机，NEDC工况下的续航里程为550公里。据上汽MAXUS官方表示，现阶段氢燃料电池系统低温启动性能差的问题已经基本得到解决，在-30℃的环境中，新车依然能够启动。此外，在补能速度方面，搭载氢燃料电池的上汽MAXUS EUNIQ 7得益于先天优势，仅需5分钟即可完成加氢，比肩传统燃油车。

关于氢燃料电池的发展回顾

自1980年代诞生以来，氢燃料电池凭借无污染与高效率的技术优势，一直以来都作为新能源汽车的重要发展方向。但是较高的技术需求，使用成本以及存储、运输过程中的安全问题，也是阻碍氢燃料电池发展之路上的绊脚石。

随着2014年丰田Mirai（未来）的下线，以氢燃料电池为动力的汽车，在实现商业量产的同时，也让氢燃料电池汽车，在北美和日本市场中赢得了良好的口碑。

在2019年以前，国内氢能源乘用车的发展相对滞后，且乱象丛生，甚至出现过诸如「南阳水氢客车」这样的闹剧。2019年，燃料电池补贴政策发布，同时我国政府也不断释放信号，加大了对氢能源汽车的发展力度。

氢燃料电池的国内现状——优、缺点都很突出

以目前状况分析，氢燃料电池汽车具有零排放、能量密度高、充能速度快等优势。电动车谈之色变的里程焦虑、补能焦虑在氢燃料电池面前迎刃而解，看似能够成为未来新能源汽车的最优解。然而，氢燃料电池也有自身亟待解决的难题，包括加工制造成本高、现阶段国内氢能基础设施不完善、氢能运输与储存的安全性问题等，以上种种始终是高悬在氢燃料电池头顶的“达摩克利斯之剑”。

自从2019年起，我国对于氢燃料电池汽车的发展，持续加大力度。在国家氢能标委会发布的《中国氢能产业基础设施蓝皮书》中曾明确到：2030年国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池车达到100万辆。2019年《政府工作报告》中也首次写入氢能源，要求推动充电、加氢等基础设施建设。

随着2020年的到来，目前国内市场已有多家汽车厂商推出了氢燃料电池乘用车。而随着5月29日广州首批15辆氢燃料电池公交车投入运营，广州公交率先进入氢能动力时代。

氢燃料电池的未来

在2019年底，面对以丰田Mirai为代表的新世代氢燃料电池车的强劲攻势，曾有业内人士呼吁，我们应该顺应国际潮流，将新能源车的发展重点集中转移到氢燃料电池领域；而反对派则表示，氢能领域的投入产出比无法与现阶段更为成熟的纯电动汽车媲美，应该暂时考虑放弃。

丰田Mirai vs. 特斯拉Model 3

而以目前的情况来看，我国选择了“两条腿走路”的策略。经过多年的努力，纯电动汽车在我国取得了有目共睹的成就，产销量、保有量均名列世界第一。虽然全球纯电动车领域，依然面临物理与技术层面的重重壁垒与瓶颈，但是还远未达到最优效费比，如何能够合理利用和保持我国的市场优势，将电动车推向更加成熟与便利，才是目前的当务之急。

而氢燃料电池方面，随着近些年的技术突破与市场培养，逐渐展现出方兴未艾的发展趋势，氢燃料电池的潜力优势已经显露端倪。此外，氢燃料电池作为国家中长期科技规划的方向之一，也是国家战略的重要组成部分。虽然目前在成本、技术、市场认知度等方面的尚无法与纯电动汽车相提并论，但毫无疑问，氢燃料电池技术将成为我国新能源汽车领域不可或缺的重要发展方向。

作为先行者之一，上汽MAXUS EUNIQ 7值得我们的关注，同时在可以预见的未来，相信也很快会有越来越多燃料电池车出现在我们的视野中，电动邦会持续关注并第一时间为大家带来相关报道。