去年9月4日，保时捷为旗下首款纯电动量产跑车Taycan举行了横贯欧洲、亚洲、北美三地的全球首秀庆典，并首发了Turbo和Turbo S两款车型，可以说是万众瞩目、风光无限，但高达149.8-179.8万元的价签让它们成为名副其实的富人玩具、键盘神车。谁承想仅仅40天后，家族“老三”Taycan 4S就拍马赶到，并以114.8万元的起步价大大拉低了整个车系的尝鲜门槛。
而就在刚刚，2020年6月29日20:00，新冠疫情肆虐全球的当下，保时捷通过一场因时而变、因势制宜的线上直播发布会，正式宣布Taycan家族再添新丁——Taycan全球首发，并同步开启该全新入门款车型的中国市场预售，预售价格为88.80万元，着实惊掉了邦老师的下巴，这价格绝对够马斯克喝一壶的！
对于这辆没有后缀加持但价格最“亲民”的Taycan，不用多想，消费者们最关心的一定是它和三位“兄长”之间究竟有哪些相同和不同？价格和价值两相比较之后，这辆价值百万的“丐版”究竟值不值得入手？话不多说，下面就是有问必答时间。
■ Taycan和4S、Turbo、Turbo S的主要区别？
1、价格
新车最大的改变也是消费者最喜闻乐见的区别，毫无疑问当然是价格，如开篇提到的，没有后缀的Taycan接过了之前4S的“衣钵”，以88.80万的起售价成为车系全新入门车型。这个价格相比4S、Turbo以及Turbo S车型，分别低了26万、61万和91万，对于大多数秉持“地主家也没有余粮”的富裕阶层消费人群来说，这样的价差还是非常解渴的。
2、双电机四驱改单电机后驱
这次新发布的Taycan车型只在后桥位置装备了一台永磁同步电机，并通过它实现后轮驱动。而4S、Turbo、Turbo S三款车型均搭载了前后双永磁同步电机且全部为四轮驱动。与这个变化相对应，新车取消了前轴的单级减速器，后轴的双速变速箱得以保留。
Taycan Turbo透视图
与后轴电机匹配的二挡减速器（4行星齿轮+多片离合器）
3、性能没那么猛了
驱动系统及驱动形式的变化，直观且直接地反映在了在数据维度。如下表所示，可以看到，Taycan相比几位前辈，在动力性方面确实收敛了不少，但即便如此，平时应付个“红绿灯加速赛”还是没有任何问题的。当然，崩04、刷圈速这样的“活”，还是交给Turbo S吧。
4、续航
虽然全新Taycan和Taycan 4S使用了同样的电池组供给方案：标配单层标准电池（Performance Battery），总容量为79.2千瓦时；选配双层高性能蓄电池升级版（Performance Battery Plus），总容量为93.4千瓦时，两款电池均来自LG化学。由于车重稍有区别（Taycon比Taycon 4S轻90公斤），驱动形式也发生变化，因此在理论续航里程上，应该会有所差异。但是根据邦老师目前掌握到的资料，官方并没有给出两者在同一测试工况下的续航数据。
双层高性能蓄电池升级版爆炸图
5、外观细节上的小区别
从公布的官方图片不难发现，全新Taycan颜值的变化相比性能几乎可以忽略不计了，买家们大可放心，开着它不管是走街串巷还是流连夜场，绝不用担心回头率问题，它依旧是街上那个最靓的仔。
当然，虽然大面上很难察觉变化，尤其是和4S相比，但保时捷设计师还是通过一些细微的差异化处理让不同车型之间能有所区别。通过好一番比对，找出仅存的几处差异：不带后缀的车尾Taycan标识、十几毫米的增高、标配轮辋样式（19英寸Taycan Aero）、黑色的侧窗饰件、车门槛护板以及标配卡钳涂装。
■ Taycan和4S的相同之处？
由于和Turbo以及Turbo S价格相差实在悬殊，所以在这一环节暂且放在一边，主要对比了一下Taycan和4S，看看二者在26万价差下，在一些关键“环节”都有哪些相同之处。
1、充电
和Taycan 4S一样，全新Taycan车主依旧可以选择11千瓦家用交流电慢充。根据电池组不同，0-100%充电时间8-9小时不等。当然也可以选择在高功率充电站进行直流快充。得益于业内开创性的800伏电压系统，高性能蓄电池升级版的最大充电功率高达175千瓦，而标准电池的快充功率也可达到145千瓦。理想状态下，两种电池版本车型都可以在30分钟内将电量从5%充到80%。
2、16.8英寸曲面屏全数字仪表&先进空调系统
请大家放心，在全新Taycan身上，家族一系列创新技术均得到了保留。这其中，对于消费者来说最有吸引力的无疑是从初代911仪表汲取灵感的全新仪表盘以及创新的空调系统。
其中，前者亮点包括：全数字（保时捷首款全数字仪表）、曲面屏、无仪表罩（带偏振防反光）、悬浮设计，左右两侧还设有两块小的电容触控区，其中左侧控制灯光系统、右侧控制车辆相关设置（ESP、悬架、减振）。此外，驾驶者可以自主选择包括经典、地图、全地图和纯净在内的四种仪表显示模式。
后者的创新点在于采用了电控出风口技术（保时捷首创），取消了外部叶片，通过风道内部两组导气片的电动翻合动作，实现调节外部气流方向的功能。每个独立分区均可选择集中（Focussed，直吹使用者）、发散（Diffused无风感温度调节）、个性化（Individual）三种模式，用户可以根据自己喜好自行选择。需要说明一点，Taycan标配为双区，而Turbo、Turbo S车型标配为四区。
Taycan空调系统结构原理示意图
3、座椅布局及空间
全新Taycan依旧标配四个座椅，可选装第五个座椅。得益于电池组后部的脚坑设计，后排左右乘客的脚步空间及乘坐舒适性得到最大限度的保证。此外，依旧为前后双行李厢配备，和4S车型一样，得益于后轴电机尺寸的减小，后备厢空间相比Turbo和Turbo S车型增加了41升，达到407升，前备厢容积保持84升不变。
乘坐及前后备厢示意
4、空气动力学设计
隐藏式门把手、前轮拱罩空气幕、平整底盘、后扩散器、保时捷主动空气动力学系统（PAA）、三段式尾翼等一系列空气动力学设计在Taycan身上全部得以保留。
5、中国市场专属标配
查看配置清单，我们发现全新Taycan并没有在标配方面进行大幅缩水，尤其是保时捷针对中国市场推出的一系列专属标配基本都在，算是让潜在买家安心的一颗定心丸。其中我们认为比较实用的配置包括：采光面积1平米的无横梁全景天窗、倒车影像、负离子发生器、带记忆功能的14向电调前排座椅、氛围灯、前排座椅加热等、后排侧气囊。
6、丰富的选装配置
和所有保时捷一样，全新Taycan出具了一份让人眼花缭乱的选装清单，其中亮点包括：保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）LED/矩阵LED大灯、基于Mission E概念车车轮设计的21英寸亮银色/高光黑色五辐锻造轮辋以及Porsche Exclusive Manufaktur出品带碳纤维空气动力学叶片的轮辋、全彩抬头显示系统、保时捷电子跑车音效系统、带除冰和手势控制功能的电动充电口盖、三腔室空气悬架、保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）、后轮转向、表面镀层制动系统（PSCB）和更大尺寸的制动盘、夜视系统、自适应巡航、变道辅助、全景影像等等，不一而足，消费者可以根据自己的实际需求结合购车预算自主选择。
■ 邦点评
把最难也最实际的问题放在最后来回答，不带任何后缀的全新Taycan到底值不值得入手呢？我认为太值了！毕竟对于绝大多数人来说，少一个电机、零百加速慢两秒，在实际用车场景以及二十多万的价差之下，几乎可以忽略不计。这些人叫嚣买Taycan的理由，要么是对保时捷盾徽情有独钟的死忠波子粉，要么是不尝鲜毋宁死的潮流急先锋，要么是有耍酷把妹刚需的装逼现行犯，真去崩04、刷圈速的人能有几个？舍弃一些完全不必要且无法外露的浮夸性能，换来真金白银的现金实惠，满足一己私欲的同时最大限度地保证手头现金流的宽裕，想想都替大家开心。
那么全新Taycan 4S入市，有没有人不开心呢？可能真的不多，马斯克也许算一个。毕竟当传统汽车世界真的有一个像保时捷一样的现象级品牌认真起来，将“网红”产品的价格区间下探到原本属于Model S、Model X们的自在空间，不管你是中关村的资深码农还是创业成功的明星老板，无论是吸睛程度还是稀有程度，应该都会好好斟酌一番吧，毕竟这可是一台垫垫脚就能够到的保时捷啊！