不得不说，今年是蔚来时来运转的一年。合肥的支持、银行的授信让李斌松了口气，国家政策对于换电的支持更是让蔚来一跃成为新能源品牌的开拓者和领头人，随之而来的便是股价一路高歌，从最惨时的1.x美元飙升至14美元！

于是乎，去年暂停的ET项目得以继续打磨，BaaS车电分离前两天正式公布。BaaS是对换电政策的“神回应”，轿车ET7则是继ES6之后的又一款里程碑产品。而作为车界“春晚”，今年的蔚来NIODay要承载更多内容，特别是在蔚来风光无限的2020年，NIODay势必将受到更多圈内外人的关注。国内发布会界，可以说除了老罗，能博取这么高关注度的貌似只有NIODay了？

NIODay已经办过3届，电动小侦探有幸参加过其中2届。可能大家对于NIODay更多的认知，是一个大型娱乐向新车发布会，其实不然，NIODay首先是品牌与用户之间线下互动的大Party，发布新车才是“捎带手”的锦上添花。

我觉得凡是参加过NIODay的人，都能感受到现场那种车界绝无仅有的用户与品牌之间缔结的情感。特别是2019 NIODay，在蔚来最艰难的一年末尾，车主们真的是不抛弃、不放弃，自发组建志愿团，贡献个人的资源和力量。唱得好的车主拉着乐队上台表演，独唱不太灵的拉伙合唱，做矿泉水的车主免费提供大会全程饮用水，深圳车主组建接待团，开着自己的车接送媒体……

相较于以往在争议中前行的蔚来，今年外界对于蔚来的态度已经有了空前的改观。吐槽车的少了，质疑换电的不吭声了，毛利率转正了，BaaS目前的舆论方向也是争议中看好。这么多好事需要总结，今年的NIODay蔚来还要玩新的花样——让车主选择举办城市！

没有一家车企能做到蔚来这种用户黏性！你能想象丰田大众的重磅发布会让车主选择举办地吗？这次蔚来的票选，成都、苏州、武汉成为三大人气城市，其中成都和苏州的票数一度极为接近，最终成都以10万票的微弱优势反超苏州，成为2020 NIODay的举办地。只不过投票的人里，有多少是奔着火锅串串香去的，那就不得而知了。

当然，小插曲也是有的。苏州的铁杆支持者认为这种结果过于“戏剧化”，怀疑有官方人员伸出了“上帝之手”。细想之，2017年北京，2018年上海，2019年深圳，2020年成都……在祖国版图上，这样的城市选择是挺均匀的……不过，每个城市都有人拉票，社区中多数用户也表示只要能办好NIODay，在哪儿开都是OK的。退一步讲，如果真有“上帝之手”，其实2020年在合肥办才是最完美的吧？

话说回来，这些小插曲的存在反而也从侧面证明，蔚来的用户是真的关心自家品牌。他们能为一个活动的举办城市而自发组成团体，筹备并推动票选，甚至质疑票选结果，这本身就代表着NIODay的成功。

NIODay就是这样肩负着双重任务——给自家人开Party，顺便看看新产品。今年的NIODay，对于局外人和潜在购车人群而言，最重要的内容莫过于首款轿车ET7了。不过先别高兴太早，今年4月份，联合创始人秦力洪在直播平台透露，蔚来正在加班加点争取在今年的NIODay上发布“下一代轿车”。

我的关注点主要放在“加班加点”、“争取”这两个词上了。按理说去年上海车展就已经亮相了ET Preview的外观，设计已经高度定型，无限接近量产，而且蔚来的三电系统都是全产品线共用的，三电硬件问题不大。那么，ET7可能存在的困难有哪些呢？

我们先来看下ET7目前坊间流传的产品亮点：

1、支持L4级自动驾驶

2、百公里加速4秒以内，续航达到600公里

3、副驾驶配备娱乐大屏

在蔚来的技术生态之下，换电、NOMI和交互系统铁定都是一脉相承的。上面提到的3点，性能和续航肯定不是问题，问题在于L4级自动驾驶，个人认为今年年底就实现的概率不大。

蔚来申请的副驾气囊布局专利

至于副驾驶的娱乐大屏，可信度还是比较高的。蔚来在去年年底就在美国申请了一份专利，意在解决副驾配备娱乐大屏后气囊的布置问题，方法是让气囊从屏幕顶端弹出，有效隔绝碰撞中碎屏对人体产生的潜在伤害。

不过，由于延迟发布导致ET7错过了一年的时间，又赶上国内外连续大半年的疫情，ET7的开发进度显然会受到影响。小鹏P7因国外疫情，无法按时搭载XPilot 2.5，这就是开发进度受影响的佐证。不过小鹏的策略是先交车，后期OTA补上。其实蔚来也可以采用这个策略绕开一些软件层面的困难，毕竟OTA核心功能之一就是厂商的擦屁股纸。

其实，让蔚来ET7迟迟无法面世的另一个原因，在我看来是时机的错失。假设ET7在去年年底面世并于今年交付，那么ET7和Model 3将定下30~50万元区间纯电轿车的两种产品基调。别跟我说他俩定位不同，25~45万的车型都逃不过Model 3的洗礼。由于ET7晚了1年，今年接连上市的小鹏P7、比亚迪汉反而获得了更高的关注与曝光，抢下了“自主纯电旗舰轿车”这个标签。

诚然ET7的定位要高于两者，但P7和汉各方面都有新东西，特别是P7，同为新势力，P7在驾乘体验上的表现有点儿越级。蔚来ET7要怎么做才能找到跟P7的硬核差异点，才能从产品层面支撑起贵出的10万元价差？

好在蔚来手里的“牌”很多，用户社区、品牌高度、售后服务、BaaS，这些都是小鹏比不了的，但可惜这些都不是产品本身的优势。

另外，小侦探还从网上扒到一张图：

这张图很有可能是从供应商手里流出的，里面显示量产日期为2021年12月30日。如果这张图为真，至少可以说明蔚来干脆就不着急让ET7上市了，好好打磨到完美再推向市场。

■ 小侦探总结

这里我就大胆猜测一下：今年的NIODay，蔚来还是会和用户们玩得不亦乐乎，并且照常亮相ET7，把内饰公布出来，产品亮点该讲讲，但价格嘛，还得让子弹再飞一会儿。反正已经错过了先手，不如韬光养晦，静待市场格局稳定后再出后招。正所谓“手中有粮心中不慌”，蔚来今年的节奏挺稳的，也脱离了“靠发布新车给自己续命拿投资”的品牌青春期。

最后，我觉得BaaS很有意思，用“颠覆”形容一点儿不过分。大家如果也感兴趣的话，请在评论区留言，如果回应积极，接下来我就写写对BaaS的看法，畅想一下车电分离的生活能给车主带来哪些影响。