北京车展奔腾E01上市。除了常规的关注点——外形、空间、性能、续航，以及销售和售后政策以外，邦老师还注意到一个差异点：特别强调车载音响的效果，官方称之为“移动音悦舱”。奔腾似乎在力图将此打造成E01的一个重要卖点。

例如在车载音响的开发上，奔腾选择了与丹麦的著名音响品牌尊宝合作。在配备上，尊宝音响也绝非“顶配专属”，而是从21.88万元的主流车款：空间曲率型就开始普及。

相比平台、三电和智能驾驶这些“核心科技”，音响看起来着实有点“不太起眼”。平心而论，奔腾E01在“核心科技”方面的亮点也并不少。然而邦老师这回为何非要在音响这个问题上“小题大做”呢？

■ 为什么说音响也可以视为纯电革命燃油的标志之一？

我们常说纯电相比燃油车的革命性变化，常规理解无非三点：第一性能，第二用车成本，第三智能化。而音响，更准确地说是车内的“声学体验”，则常常被人（包括邦老师在内）忽略。

燃油车领域，高级音响仅与豪华车搭配，这是惯例。人们通常的理解，是因为这些音响的成本很高，普通车型难以承受。

这，只是原因之一。

更重要的原因在于，高级音响只有与高级燃油车搭配，才能发挥出它的效果。

为什么？

在说原因之前我们先来看一个体验。用非豪华燃油车改装音响的人不少。这类车主大多都有如下感受：改完以后，停车的时候听音乐效果还行，一旦车开起来，则“完全不是那么回事”了。

这里面有个基本原理，即行车环境会对音效形成巨大干扰。想要获得好的音效，不光取决于音响本身，同时也与整车的NVH密切相关。普通燃油车的NVH水平较低。在车辆行驶过程中，震动和噪音与音响的低频发生干涉——别说声场了，连最起码的低频都保障不了，出色的音质也就无从谈起。

说了这么多，与纯电动“革命”有何关系？因为纯电动在NVH层面，相比燃油车同样有着“革命性”的变化。

燃油车中低速阶段最主要的震动噪音源就来自动力传动系统。为了降低这些部件的噪音，燃油车需要花费大量的成本——普及型车，只能是“差不多就得了”。

纯电动呢？无需多解释了吧？动力总成的噪音震动相比燃油车都是“革命性”下降的。

不仅如此，由于纯电动的动力总成体积小巧，在车型设计上更加自如，可以让整车获得更理想的空气动力学，进一步优化NVH。

这样一来，就让普及型纯电动与高级音响之间的结合成为可能。奔腾E01就是看准了这个点，并在产品研发上进行了差异化创新，从而更好地满足了特定目标群体的需求。

那么具体的，奔腾E01是如何打好“移动音悦舱”这张牌的呢？

■ 为什么选择与尊宝合作？

这应该是很多人的疑问。因为尊宝（JAMO）在汽车音响界似乎是个新牌子，名气比不了英国之宝、燕飞利仕、博士等等。然而如果是一位HiFi音响发烧友，估计会立刻超赞：这个，够专业！

尊宝在HiFi音响界是举足轻重的。它源自丹麦，创立于1966年，是音响界“丹麦声”的代表。在全球，尊宝的产品行销100多个国家，超过200万个家庭选用。在中国，尊宝有150多家经销店。在各种什么金耳朵奖、最佳音箱大奖等等国际奖项上，尊宝更是获奖无数。

“丹麦声”有何特点？均衡。可以在声音的开放性、清晰度和连贯性上达到一种最佳平衡。这样的特点，让它能很好地兼顾古典、流行，甚至影院。这也是尊宝能成为全球产销最大音箱制造商的原因。而这个特性，其实是很适合车用音响的。

2014年尊宝被音响界奢侈品牌Klipsch（凯雷德的音响合作方）收购，并开始涉足车用音响。2019年，Klipsch与奔腾达成战略合作，于是就有了E01与尊宝的这次“强强联合”。

从这层背景来说，尊宝的优势在于“纯正”——从HiFi界转型过来，在声场和电子解码等方面有着丰富的经验，从而可以带来更符合“发烧友”口味的音响效果。

■ 奔腾E01与尊宝是如何“共振”的？

发烧友都知道，一套好的音响，三个关键因素。首先是扬声器单元，越是高端音响越讲究这个。其次是调试。也就是说，再好的扬声器，如果只是“简单一装”，顶多只是声音够大低频够猛，但声场、层次等等发烧友注重的细节均无从谈起。第三则是解码功放——解码能力、功放的控制能力，缺一不可。

既然合作者是尊宝，扬声器单元自无需担心。奔腾E01采用了防弹布盆的扬声器，这在尊宝家族里，也只应用于高端产品。好处是低频凌厉、深沉、瞬态响应好，在播放大动态音乐的时候非常给力。同时声线比较暖，在播放人生的时候也非常自然、舒服。中音单元则采用复合铝镁振膜，可以带来很好的解析力，对细节的全是也非常全面，大动态的时候则可以散发出迷人的金属质感。

重低音炮对于扬声器单元的要求更高。一旦处理不好，低音混沌会导致整个声场劣化。如果产生谐波失真，甚至会让听音者的情绪烦躁，影响行车安全。E01特别采用了防弹纤维复合音盆超低音单元，音盆材料中融入了30%的凯夫拉纤维，从而既能保证足够的低音量感，同时又能保证超快的响应速度。直观的感受就是低音有力而干脆，毫不拖泥带水。

相比家用音响，车用音响的匹配和调校价值更是成倍的增长。这里刚好澄清一个误区：许多人觉得，车用音响不好，花个几万元改装一下即可。但实际上，90%的人会“失望”。为什么？就是因为车用音响也是需要“研发”、“匹配”和“调校”的。要想达到“移动音悦舱”的效果，这方面所花费的功夫丝毫不比车身设计、底盘设计少。

以E01为例，它扬声器安放的位置、扬声器的选用、解码器的分配，以及整车声学改造的建议等等，都需要尊宝的音效师反复设计与调整，甚至要与NVH工程师进行平衡与妥协，才能获得最终的结果。所有这些工作，是任何后期改装不可能完成的。

最后提一下E01的车载功放——同样也是尊宝的，不仅与尊宝的扬声器完美搭配，而且解码能力强（JIS环绕声场技术），功率底气足（400W），可以说尊宝音响的加入，让奔腾E01为用户带来高级感的用车生活。

■ NVH再强化，最终成就“移动音悦舱”

这就算完了吗？其实还没有。最后一项是NVH的再强化。诚然，前面说过纯电动的NVH相比燃油车有了“革命性”的进步，但并不代表所有的纯电动NVH都完美。

E01既然要打造“移动音悦舱”，自然也要特别强化它的NVH——这本身也是中国消费者注重的。因此，奔腾将E01的NVH交由底特律NVH之王——FadiZara工程师来主导研发。

具体措施方面，由于NVH是一项系统工程，不是几句话能说清楚的。这里大致说几个关键点。

第一是空气动力学的极致优化，以尽可能地降低风噪。这方面的工程包括但不限于车身造型优化、下藏式雨刮、后视镜优化、内藏式把手、车身底部空气动力学优化等等；

第二是全车的隔音降噪，E01有多达40余项的声学包；

第三是在配件采购上，充分考虑到NVH的需求。例如采购自中国中车的电机率先采用了复合材料，进一步降低电机噪音。选用博格华纳的减速器，也能有效改善NVH。

总之在各项努力下，最后的结果是在日常驾驶工况下，E01的路噪能比Marvel X之类的竞品噪音最多能低2dB以上。

以上是邦老师对于E01“移动音悦舱”核心价值的理解。当然奔腾对“移动音悦舱”的宣传介绍来看，还提到了车内氛围灯、车载香氛系统，以及人脸识别等等——相当于一个立体的、全方位的“音悦厅”。只是邦老师个人感觉这些与今天的主题关系不大，就不再一一展开了。

不过对于奔腾E01的这一举动，邦老师倒是想到一个观点：即伴随着纯电时代的来临，人们越来越发现，“车”已不仅仅只是将人从A地运送到B地的交通工具。智能化、网络化以及品质的革命性变化，让车也越来越成为人们核心生活场景的一部分。车的好与坏、功能的强与弱，也会成为衡量生活方式、生活品质的重要标准。奔腾E01的“移动音悦舱”概念，从某种程度上也契合了这一趋势——至少，让所有的“爱乐人”实现生活品质的再提升。

■ 邦点评：

从后市场音响改装的规模来看，喜欢高级音响、追求车内音响效果的车主是非常多的。然而通过后期改装的方式提升音响效果，不仅费钱、费时，而且由于缺乏最基础的声学测试，往往代价不菲之余却效果不佳。与此同时，车主还要冒着失去质保、保险不赔和车辆自燃等各种风险。

很显然，这是无数车主的一个痛点。奔腾E01的另辟蹊径，恰好切准了这部分群体的痛点，不失为一种产品策略和研发思路上的创新。关键是，这种创新与纯电动在NVH层面的“革命性”优势形成了共振。

人们常说纯电对燃油的革命。是不是真革命咱不下结论，但在用车体验上，二者确实有着非常多的“本质不同”。作为新能源车的厂商，只有深入挖掘这些不同，将纯电动的强项发挥出来，规避纯电动的弱项，它才能更好、更快的发展。奔腾E01此举，也相当于给行业开了一个不大不小的脑洞，不是吗？