曾被戏谑为“只会造燃油车”的大众，终于要在国内新能源市场迈出第一步了！也许邦老师表达的不太严谨，不过这都是基于排除此前的PHEV车型，还有高尔夫·纯电、宝来·纯电再加上e-Lavida后，所得出来的结论。至于为什么要排除它们呢，还不是各位老爷们天天嚷嚷的“油改电”嘛！
真香！
万人空巷！
然而这一次，大众要玩一把大的，带着全新纯电平台下的首款车型——ID.4，与我们重新相识。为了公平起见，大众集团为一汽-大众和上汽大众组了一个局，谁也别比谁早一分钟，要发就一起发！于是，两款国产ID.4兄弟车型在台风“助力”后的深圳，共同迎来了国内首发！
究竟是什么样的魄力才能够让南北大众齐聚，共同发布一款新车？世上自然没有无缘无故的爱，新能源的赛道上，大众汽车已然疾驰奔来。抛掉燃油车时代的恩恩怨怨，联手抵抗造车新势力亦或传统老对手，或许才是即将到来的纯电时代里，一汽-大众和上汽大众最应该做的事情。
■ 预售政策
上汽大众ID.4 X
一汽-大众ID.4 CROZZ
发布会上，南北大众两位大佬还分别公布了预售价格。
ID.4 X正式开启预订，25万元内即可拥有555公里长续航版
ID.4 CROZZ曜夜首发版开启预订，补贴后价格不超过25万元
■ 新车看点
1、MEB平台——赋予大众纯电新生
郑重声明一点：MEB平台是100%为电动汽车而生，无任何妥协，它不是油改电平台！
既然要全面的了解一款新车，不妨从赋予它强大机能的MEB平台聊起。大家都知道，燃油车时代大众称霸市场的两个重要平台（PQ系列和MQB），它们诞生的背景都非常简单，从入门的满足出行需求，再到进阶的高品质个性化出行需求，基于上述两个平台下的产物，甲壳虫与高尔夫这两款经典神车被称之大众时代缩影，一点都不为过！
很显然，借着图腾之意而来的MEB平台也要开启“造神”之路，首款车型ID.3的到来，能否成为像MQB下的高尔夫，邦老师暂且不敢妄下断论！
具体到车型分布上，由树根向外发散的支干多达7种，树杈周围的纯电赛车领域，大众也有所涉猎。当然，MEB平台还不止于此，家族重要品牌一同背书的场景应该是现今汽车领域最盛大的场面。
大众ID.家族为主体，奥迪、西雅特、斯柯达的后续纯电车型也都将使用MEB平台，最重要的是它还会对外共享！技术下放的同时，研发成本得到有效分摊，而对外共享还能挣得一笔意外之财，不得不佩服大众的算盘打得真响亮！
上文铺垫很多，接下来邦老师正式上干货。MEB平台的具体特征可以分为空间设计、电池排布，载荷分布和高度集成的驱动系统。
高利用率的空间设计：
不同于燃油车的精妙布局，要充分考虑到燃油发动机和变速箱等复杂传动机构，也不需要巨大的进气与排气装置。MEB平台的车型布局更为简单和合理，它具有更大的轴距（轴距比同级提升5%）、更短的前后悬、无中央通道，前排区域增加140毫米、更大的后排空间、更高的座椅位置、不同的车身形式、具备A+级车的外型，B级车的空间等特点。
灵活的电池排布：
MEB平台通过灵活的电池包布置，可进行7-12个模组排布，以此实现330-550公里的续驶里程，续航里程可通过电池组的数量进行选择，来满足不同人群对续航里程的需求。另外，针对续航里程MEB平台车型还加入了智能能量管理系统、热泵技术应用，以实现精准续航率和真实续航。
更低的重心、更好的载荷分布：
根据电池排布不同，达到更低的重心、更好的载荷分布实现前后配重比呈现50:50的理想状态，大幅提高起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限。
高度集成、四轮驱动：
采用高度集成的电驱动系统，实现电机、电控、减速器“三合一”的高度集成，在增加空间利用的同时，提升电控系统的响应速度。通过前后双电机的布局，可以实现四轮驱动，提高整车性能，达成更好的驾控体验。
2、性能强劲——后驱设定，续航550公里+
ID.4 CROZZ/ID.4 X搭载驱动三合一动力总成，两款首发车型均匹配单电机后驱系统，最大输出功率均为150千瓦，最大扭矩310牛米。值得一提的是，两款车型还带有DCC智能动态控制系统、五连杆后独立悬架，由德国顶级团队进行底盘调校，舒适性与操控性得到保障。
续航方面，两款车型均配备由NCM 811电芯组成的三元锂电池。不同的是ID.4 CROZZ的电池能量密度更高，而ID.4 X的续航里程更长，容量分别为84.8千瓦时和83.4千瓦时。此外，两款电池包的防水等级均达到了IPX7&IPX9K。
充电时间方面，官方宣称两车支持100千瓦直流快充，45分钟内充电至80%，30%-80%仅需30分钟；并支持7千瓦交流慢充，充电时间为10-12小时，最短8小时。
3、外观/内饰——设计做减法，体验做加法
背景：大众汽车给予ID系列的设计语言名为“Seamless Design”译为：无缝设计，其实它想表达的核心理念非常简单，就是努力做到简约与流畅，以此来适应当下以柔为美的审美趋势。
ID. Buzz概念车
燃油车时代，大众汽车棱角分明的线条设计与坚固硬朗的体魄给人留下深刻印象；而到了纯电时代，颠覆固有印象自然不会简单，曲面与柔性将是大众ID系列的外观代名词。
上汽大众ID.4 X
一汽-大众ID.4 CROZZ
传承于ID.家族的简洁设计风格，一汽-大众ID. 4 CROZZ和上汽大众ID.4 X的纯电SUV造型更具独特魅力，全封闭式的格栅配合可点亮的大众LOGO以及横贯车头的LED灯带，看起来颇具未来感。不同的是，ID.4 CROZZ采用了德版的原汁原味，而ID.4 X进行了本土化升级，下进气格栅处运用了高亮黑色装饰件，更符合国人审美。
上：上汽大众ID.4 X 下：一汽-大众ID.4 CROZZ
通过观察，可以发现两车的大灯组也有细微不同，两侧大灯组下方配有大尺寸的通风孔，兼顾疏导气流和为刹车系统降温的效果。
上汽大众ID.4 X
一汽大众ID.4 CROZZ
侧面来看，流畅的线条设计与饱满的车身造型，共同营造出更加动感的车身姿态，并且它还运用了双色车身的设计，性感之余不失优雅气质。
上：上汽大众ID.4 X 下：一汽-大众ID.4 CROZZ
隐藏式电动门把手设计和21英寸双色旋风轮辋造型，除了能够增加视觉辨识度，还能够起到降低风阻的作用。作为运动型SUV，ID. 4 CROZZ和ID.4 X的风阻系数仅为0.28，同级SUV车型中难寻对手。
尺寸方面，ID.4 X在车身长度和高度上略微领先于ID.4 CROZZ。
上汽大众ID.4 X
一汽-大众ID.4 CROZZ
尾部更加强调层次感，贯穿式的尾灯设计与车头相呼应，内部为LED光源，点亮后视觉效果出众。
如果说外观是去冗余的减法设计，那么内饰则是“查缺补漏”。邦老师体验完内饰后，终于可以说出大众真的有能力去设计一套好内饰，而不是维持“套娃”的传统手艺！
说实话，没有使用上更有热度的连屏或多屏的设计，对它颇有些意外。宽泛的说，整个车内的屏幕共有三块，5.3英寸的全液晶仪表、10英寸的中控屏幕，另外还有自带流量效果的AR-HUD。
此番重点说一说它配备的AR-HUD功能，AR增强现实(Augmented Reality)是一种将虚拟信息与真实世界融合的技术。官方给出的说法是：AR-HUD交互可实现10米的驾驶辅助信息（转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示），2.5米的车辆指示信息（车速、导航信息、交通标志、行车信息）。
其实，它有点类似于今年早前发布的全新S级中带有的HUD系统，将这项高“逼格”的配置下放到这个价位区间，看来大众真的要动真格了，不过具体的使用效果还需在日后的电动邦评测中一见真章！
4、配置丰富——智能化程度高，科技感强
语音交互通过“你好，大众”激活，能够识别自然语言，自动分析语义，并执行指令；在线、离线均可用，在线可通过云端服务器识别更丰富的语义，执行智能化指令。
全触控按键，是车内的最大的特色，车内控制按键大部分都为触控操作，包括车灯触控、中控锁触控、空调触控、中控触控、多功能方向盘触控、天窗触控和顶棚灯触。
空调调节配有Smart Climate、Classic Climate两种模式，可以显示车内空气净化过程和车内PM2.5数值，帮助使用者直观的了解车内空气质量状态。
Harman/Kardon音响是大众高端车型的身份象征
自适应巡航+车道保持示例图
总的来说，智能化配置层面大众ID.4已经能够达到目前国内主流纯电车的水准。作为传统车企来说转型不是一朝一夕的事情，如何将一家汽车制造公司变身成为软件驱动的汽车公司，是留给日后大众的难题。当然，它们也做出了很多努力，对标特斯拉所研发出的E3电子电器架构就是最好的佐证！
E3电子电器架构，与特斯拉同级，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构，基于强大的ICAS运算能力及极宽的数据传输速度，赋予车机大脑更多智商和情商，全面满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求，实现智能驾驶和智能交互的融合，达成车辆与数字世界的无缝连接。以上种种都是建立于理论层面，实际落地还是要看最终的效果。
■ 新车溯源
追本溯源之前，邦老师再带您好好捋一捋大众ID.家族史，看看ID.4的前身究竟是谁！
ID.概念车（2016年9月）
ID.概念车作为大众纯电化的开端，于2016年9月发布官图，11月的广州车展进行了国内首次亮相。在形形色色的概念车里，不算最漂亮的，也不算最科技的，长得有点萌，尺寸接近高尔夫，全身发光还有点梦幻，内饰采用宜家风并搭配对开门，带着大众的光环在那一年的大众之夜就这么亮相了。
ID.BUZZ（2017年1月）
2017年1月，大众放出了ID系列的另一款车型——ID.BUZZ，这辆车定位MPV，设计风格和 ID概念车有异曲同工之妙，从上面这张图你就能看出，这款车是致敬了当年的大众T系列。
ID.CROZZ概念车（2017年4月）
你大可以把ID.CROZZ概念车当作是ID.4的抽象版，与现今的量产版相比，它们在轮廓和造型上都有着极其相似的一面。
ID.CROZZ II（2017年9月）
几个月后，ID.CROZZ的进化版本也紧随而来，这辆车因为换了个鲜亮的颜色，并且让自己的前脸向宝来看齐，使很多人没看出它和 ID.CROZZ 的联系。
ID.初见（2019年10月）
时隔两年后，2019广州车展前夕的大众之夜活动现场，大众将ID系列的计划车型全部搬到了展台之上，向国内消费者展示了未来全新纯电平台——MEB下的全系车型，其中最引人瞩目的当属满身拉花的ID.初见，炫彩的拉花下隐藏着本文的主角！彼时的ID.4还叫“ID.初见”，不禁感叹一句“理工男玩文艺真的是直白”。
ID.初见
ID.初见
国产ID.4申报（2020年6月）
揭开神秘的车身拉花一睹真容，两款国产版ID.4车型进入了工信部申报阶段，并确立了车型命名。一汽-大众为：ID.4 CROZZ，上汽大众为：ID.4 X。可以看出两款车型命名区分并不是很大，仅在命名后缀进行了变化，不过它们的外观和尺寸都有着明显的不同。
一汽-大众ID.4 CROZZ申报图
上汽大众ID.4 X申报图
两款车的整体造型基本一致，通过细节的观察还是能够发现，一汽-大众ID.4 CROZZ依然沿用了海外版车型的原汁原味，上汽大众ID.4 X则在前后保险杠处进行了微调。
一汽-大众ID.4 CROZZ申报图
上汽大众ID.4 X申报图
此外，这种区别也影响到了两车的尺寸，一汽-大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629毫米，轴距为2765毫米。上汽大众ID.4 X为4612/1852/1640毫米，轴距为2765毫米。车身长度和高度上大众ID.4 X要略微领先于一汽-大众ID.4 CROZZ。
海外版ID.4发布（2020年9月）
相比起国产版的姗姗来迟，海外版ID.4早在今年的9月23日就通过线上的方式，进行了全球首发，这也是我们通过视频画面第一次看到ID.4的真实模样。
海外版ID.4
海外版ID.4
国产ID.4发布（2020年11月）
原定于10月22日完成的ID.4国内首秀，最终因为台风天气原因被推迟了，这里不妨送一句中国谚语“好事多磨”给大众，希望能够得到心理宽慰。
■ 新车答疑
1、为什么先带来ID.4？
特斯拉Model 3
于今年年中上市的大众ID.3并没有如期进入国内，或许存在避其（Model 3）锋芒的原因。当然，以大众的体量自然不会去和主打中高端价位区间的特斯拉比较一番，留给奥迪去啃这块硬骨头难道不好吗？
大众ID.3
相比其他品牌，大众汽车更加重视中国市场，ID.3定位于紧凑级纯电动两厢车，它尴尬的定位使得大众贸然引进这款产品，会存在极大的风险，而目前国内主流的纯电车是以SUV和三厢轿车为主。具体到纯电中级SUV市场中也没有具备核心竞争的车型，此时将ID.4带入国内应当是最好的时机，以大众厚实的消费基础和影响力，自然能够占据先天优势。最重要的原因是它还有一个夸张的潜在对手特斯拉Model Y，抢在它的空档时期入华，这其中的深层意义不言而明。
2、两座MEB平台工厂现状如何？
一汽-大众佛山工厂鸟瞰图
一汽-大众佛山MEB智慧工厂从完美工艺、智能制造、严苛检测三个角度打造全新的MEB工厂，为用户带来精致、可靠、可信赖的产品体验。目前，佛山MEB智慧工厂的年总产能超过60万辆，到2024年，佛山MEB智慧工厂的生产能力将达到77万辆。
上汽大众新能源汽车工厂
上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。项目总投入约170亿元，规划年产能30万辆，已于2020年10月正式投产，是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。
3、大众的野心是什么？
从收购江淮汽车50%的股份开始，大众在华的新能源布局就已经准备就绪，曾经的南北大众格局在面对一众新势力造车企业和老对手们显得有些捉襟见肘，江淮大众的强势入局，正式定调三国鼎立的盛况！如果说收购江淮股份是未雨绸缪，那么控股国内第三大动力电池厂才是真正的野心暴露，这一系列的资本运作让大众在中国汽车市场赚足了眼球。视线拉伸到远在大洋彼岸的美国，大众也没有放弃布局的前站，和福特进行了多个项目上的合作，加深了自去年七月正式建立起来的联盟关系。
此外，为了向用户提供一流的充电体验，大众汽车正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施。官方宣称，至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。2021年底，饱和覆盖国内七座电动车普及程度较高城市，做到5公里内必有超充站。
产品规划方面，2025年前，大众将在中国市场推出30款新能源汽车，产品占比至少35%，2025年销量达到150万辆；2029年前，为全球市场带来共计75款纯电汽车，累积销量将达到2600万辆，其中基于MEB平台的纯电动销量将达到2000万辆。
● 言论
我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。ID.家族拥有坚实的基础：大众汽车无可比拟的制造标准、消费者对我们品牌的高度信任，以及我们在大规模量产时保持经济性和高品质的能力。至2023年底，我们总共将在中国推出8款ID.车型。
——大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士
■ 竞品分析
合作对手有时也会成为竞争对手，即将在2021年进入国内的福特Mustang Mach-E或将成为大众ID.4的拦路虎。Mustang Mach-E隶属于拥有56年传奇历史的福特Mustang明星家族，无论是品牌名气还是家族底蕴它都算得上大众ID.4的合格对手。此外，Mach-E借助福特的电气化之势，吃尽了品牌红利。另一边的ID.4也是大众雄心壮志涉足中国纯电车的第一张牌，两相比较真的很难下结论，不过这也反映出大众和福特对于中国消费者和中国新能源车市场的特殊重视。
要想在国内新能源市场立足，大众ID.4首先要面对的是传统对手比亚迪，旗下纯电中型SUV唐EV同样有着深厚的用户群体和良好的市场口碑，虽然已经进入了产品末期阶段，但是它的综合实力仍旧不可小觑。值得一提的是，丰田+比亚迪的合资品牌，也将是大众在未来的新能源市场中另一个难缠的对手！
不同于燃油车时代的传统对决，进军中国新能源领域，大众汽车还要会一会新势力造车企业，以蔚来品牌为代表的中国新势力造车企业，它们早已形成了各自的粉丝群和受众群体。其中蔚来ES6单一车型已经能够维持2500-3000台的月销量，并且在蔚来的金融政策以及动力电池租赁计划加持下，车辆价格的进一步下探让它拥有着更强的竞争力。
■ 邦点评
总的来说，燃油车时代独步天下的大众汽车，在纯电时代里是否也能够顺利登顶，我们要打一个大大的问号，当然邦老师丝毫不怀疑大众的造车实力，但处在变革的时代中，如果不能抓住稍纵即逝的市场机遇，一切都是纸上谈兵。此番MEB平台+双车战略的推出，颇像重温DSG+TSI的黄金岁月。与此同时，两款ID.4的到来也留给消费者另一个抉择，一汽还是上汽，你站哪一个呢？