这两天我在网上冲浪，手指一划就翻到了比亚迪的新车，长这样：

好家伙，这不就是当年的汉DM吗？

作为一名称职的汽车编辑，我犹记得今年一月，比亚迪汉发布官图时，DM车型采用的是一套横向镀铬条前脸，也就是现在这辆新车的前脸。

比亚迪甚至已经把这套外观申报工信部，于是在328批工信部申报图中，我们看到的汉DM是长这样的：

然后在今年4月，汉DM有一次“整容”，官图就变成了现在的网状式前脸，并正式在331批工信部申报目录中发起变更。当初我听说换前脸的原因是被说擦边奥迪，当然这只是传闻，大家听个乐就行了。

现在一看，比亚迪并不想放弃这套外观，于是把它安排给了新车。并且在今年8月，在工信部第336批申报目录里，我们就见到过它的身影。

走到车后，我们发现它叫e9，从名字来看，未来应该是在比亚迪e网销售，有消息称，该车会进入高端出行市场。

另外大家注意一下，这车虽然和汉DM长得一样，但其实是个纯电动车，将搭载一台最大功率为163千瓦的永磁同步电机，与在售的两驱版汉EV相同。

因此它其实是汉DM壳+汉EV动力的“缝合怪”。

随后，e9的内饰也被曝光，一眼看过去还是沿用汉DM的设计，不过方向盘上的LOGO变成了BYD，方向盘左侧也少了巡航控制按键，右侧似乎也没有语音控制的话筒按键。

另外我总觉得e9的中控屏没有汉DM（15.6英寸）那么大，当然也不是e系列低配那个8英寸宽边MP4，反倒像e2和e3高配那个10.1英寸屏幕。

当然以上差距有可能是配置的原因，不排除e9的高配车型上有和汉一样的配置，一切都以上市后官方公布的数据为准。

我又摸出新换的5G手机继续冲浪，在网上找到了这么一张图，称该车将于12月上市，补贴前售价可能为22.98万元，当然它广告上写的5万补贴肯定是加上七杂八杂的优惠福利之类的折算而来，按2020年的政策，最多补2万多。

接下来说说比亚迪的e系列，这个系列的定位低于王朝系列，更加注重性价比。目前的产品有微型车e1、紧凑级两厢车e2、紧凑级车e3和小型SUV S2，所有产品均为王朝系列或比亚迪之前车型的改版，但与王朝系列采用不同的网络销售。

如果我们单纯看销量的话，e系列这几个家伙除了e2还好一点，其他几个都不太行，目前比亚迪抗销量大头的是汉EV和唐DM——整个家族的旗舰轿车和SUV。

销量不好的原因往往很难讲（说实话要是我能分析出来，比亚迪直接挖我当营销总监去了）。但不得不说渠道是个问题，目前e网在北京只有5个网点（去年只有4家）；在比亚迪的老家深圳，e网只有6家左右，而王朝系列有二十家。

而在其最应该发力的三四线城市，随便找一个电动车大户山东省，可以看到每个市基本都只有一到两家e网，而王朝系列则多一些。

从上面三个例子能看出，渠道或多或少制约了e系列车型的发展，而且这些店中有一部分还混卖王朝系列，比如我们去年去过的一家。

▲ 这家店主营e网，但也能看见门口停着元和宋

如果想走营运和性价比路线，渠道至关重要，如果比亚迪想好好卖e系列，渠道的下沉和铺设至关重要，实在不行跟五菱取取经嘛。

抛开e系列的前辈们不看，说回这辆e9，如果起步价真的像上面那张图说的22.98万，那它就没得玩了，毕竟汉EV的起步价也是这个数。别说广大汉EV车主，就是比亚迪汉的项目经理，也不会允许一辆挂着BYD标，前脸已经被淘汰的货和月销5000+的汉EV售价一样的。因此，我认为这辆车还得放低姿态，补贴后20万左右比较合理一点。

虽然今年元EV不复当年之勇，但拿出来当个典型也不错。参考它和与它一个模子刻出来的S2的处理方式，S2没有升级续航，而元EV新款车型的续航里程已经达到410公里，这样就能和元EV拉开差距。

目前e9的电池系统和续航里程还没有曝光，反正它是主要跑网约车市场的，因此比亚迪甚至可以给它安排更小的电池进一步降低售价。

对于比亚迪来说，e9和汉EV相辅相成最好，实在不行也得把汉EV保住拉高品牌力，绝对不能让人看了e9之后有“还买汉EV干啥”这种想法，因此在定价、配置、渠道和营销等方面，都得好好斟酌一下。

说起来比亚迪也很神奇，在这个宝骏都要费尽心思搞高端品牌的年代，他们一反常态地推出了低端产品，着实让人有点摸不着头脑。从e系列目前的表现来看，算不上成功，但也说不上凉了，而e9到底能不能像汉EV一样热销，还要看比亚迪后续对它投入多少。