现在的汽车市场，电动车型随着技术的发展与人们对其理解的加深，相比之前的大惊小怪早已变得司空见惯。不过古人云：“甘瓜苦蒂，天下物无全美”，虽然现在高续航达到600公里的产品比比皆是，但因电动车的自身特质，始终会引发多数人对于里程的焦虑。因此，有没有一种车型，既能让人享受电动车的澎湃动力，又能最大限度地消除人们对于电动汽车的里程焦虑呢？混动，算是一个比较不错的解决方案。

但就目前而言，混动车型拥有轻混、油电混动、插电混动、增程式等多种动力单元，那么，究竟哪一种混合动力才是最适合的呢？接下来跟刚刚入“坑”的新手们聊聊混动那些事。

■ 48V轻混系统、24V轻混系统

代表车型：奔驰全系、马自达昂克赛拉 X压燃尊荣型

对于轻混系统，我们此次抛开比较深层次的P0、P1、P2、P3等技术性名次不谈，仅聊聊当下车企在使用的48V轻混以及少部分车型采用24V轻混系统。首先聊聊48V混动系统。将12V储能电池更换为48V储能电池，亦或是直接加装48V电池以及48V启动发电一体机以及双向转换器等。而利用48V启动发电一体机来弥补发动机的低转速扭矩，从而达到省油的目的。值得注意的是，48V轻混系统可直接参与有关动力的输出，提升整车的动力水平并提高燃油经济性；同时48V系统还可针对空调、电子涡轮等电子仪器进行供电。

不过，相对利弊只在一瞬间，48V系统算的上是高度集成的产物，后期维修成本高，动力系统的搭配要复杂的多，所以故障率的风险也搞很多，总的来说，不如早期的12V系统来的耐用。而从行业的角度来看，在严格的意义上讲它并不是混动车，而是相对电气化时代的过渡产物，而48V系统真正的作用还是给内燃机降低油耗而生。目前随着电气化进程的加快，目前48V轻混系统的能见度也仅在于换代车型。

接下来这个24V轻混系统的理念与48V系统近乎一致，但目前使用24V轻混的仅有马自达一家，这也让广大车迷不禁感慨，再专注机械本身的车企也逃不过电气化的命运，但实质上这个说法并不准确。对于马自达的工程师而言，24V轻混系统仅是作为车辆启动瞬间为发动机出力，让内燃机以更快的速度进入到省油模式，毕竟这套轻混仅能提供10千瓦的动力输出，同时该系统中拥有可逆向发电机，它的作用则可被视为燃油车的动能回收系统。所以这套系统更被看成马自达解决高油耗的一个办法罢了。

■ 油电混动系统

代表车型：丰田双擎系列、本田锐·混动系列

目前油电混动技术中，丰田与本田两家使用的比较频繁，而油电混动系统同样是为了车辆起步以及低速下行驶而准备的，而油电混动仅是在车辆达到一定速度，内燃机才会实现接入，但当车辆减速及制动过程中减少的动能将会被留存为电池充电。

其中，以本田i-MMD油电混动系统为例，行车电脑会根据车辆行驶状态以及驾驶员对油门的控制力度来进行判断，然后i-MMD油电混合动力系统会自动切换工作模式以适应当前车辆的行驶需要，在最大程度上实现动力输出与燃油经济性的最佳效果。

■ 插电混动系统

代表车型：比亚迪汉DM、丰田双擎E+

对于插电混动系统而言，它是很多获得新能源指标朋友们在焦虑纯电续航之后，从纯电过渡到插电混动的最优选择。而对于有些网友们还一直在问插电混动能买吗？这样的问题我只能回复他“存在即合理”。

插电式混合动力汽车在起步、加速时，电动机可以快速建立一个较大的扭矩平台，从而让车辆获得更好的加速性能。不过同样插电混动车型有利有弊，仅能使用慢充方式进行充电，所以在一定程度上，如果在纯燃油状态下行驶，整体的油耗相反会很高。并且，2020年以后插电混动将减少享受新能源政策了，包括补贴和新能源牌照，未来插电混动将越来越趋同于燃油车。

■ 增程式

代表车型：理想ONE、赛力斯5

对于增程式而言，在一定上是新能源的产物。其最大的优势在于内燃机以及发电机组合成的发电单元，通过系统控制下自动间隙性发电，为整车的电动行驶提供蓄电能力，增程式的续航能力相比其他类型车型高出很多，在在电池组有电的情况下，发动机几乎不会工作。当电池组电量不足时，发动机才会开始运转，因此使用效率方面会提升很多

大体上，增程式车型的基本三个步骤

1.发动机（发电机）部分，发动机不参与驱动，只在电池组低电量的情况下，主要功能给电池组充电。

2.电池组部分，储存电能，主要给驱动马达提供电能。

3.驱动马达，负责把电能转化为动能，直接带动车辆前行。

同时，在电机的使用效率上，目前基本能够达到97%左右的效率，并且电池管理策略也是提升整个增程器效率，降低能耗的一个因素。不过以理想ONE为例，百公里平均油耗为8升，峰值油耗在10升左右。所以这样一款车型最佳使用逻辑应该是日常使用以纯电为主，跑长途的时候再用增程器混动模式。

■ 邦点评：

综合来看，目前的混动形式为以上几种，但对于身边的朋友们不强调购买混动车型；虽然在一定程度上不管哪种混动车型的价格都是比较优惠，但实际成交价格相比普通车型要高出很多，基于成本考虑，在一辆车的完全生命周期内并不能赚回差价；

在维修保养方面，虽然部分车型拥有8年15万公里保修政策，但综合而言，使用成本仍然没有下降；在使用地区方面，混动车型也是因地制宜，极寒地区、号牌政策法规等地区，前者使用差别无异、后者政策导向。所以除了纯电动新能源车拥有续航焦虑，混动同样拥有，但局限性相比要小的多。

综合来说，非超一线城市强制法规政策，HEV轻混更适合；超一线城市中，受到法规限制，增程式以及插电混动展现能够展现优势，但随着2020年结束，插电混动趋同于燃油车，而增程式继纯电动车之外一家独大。同时，从理想ONE11月销量来看，理想 ONE 2020 年累计交付 26498 辆，距离年交付 30000 辆的目标只剩下 3502 辆的交付量，现在来看年底前完成这个目标，对于理想而言是非常轻松的，未来增程式的“玩家”涌入了将会越来越多。