如果单从销量数字上来看，2020年的中国新能源市场最大的黑马必然是“永远滴神”五菱宏光MINI EV——在11月，宏光MINI EV销量达到33,094辆；从7月上市以来，累计销量已经突破了10万辆。

因此，过去每个月分析销量的时候，宏光MINI EV都是大家绕不过去的话题。邦老师也给大家做过一些粗略的人群画像，可以从这篇文章中回顾。

从更宏观的整体形势来看，2020年市场的最大亮点也是以宏光MINI为代表的小型纯电动车。最新数据表明，这些价格十万以下、续航里程并不出彩的小车，占到了年平均市场份额的40%左右。

究竟是什么人在购买这些小型纯电动车？日常又是如何使用的？

近日，新能源汽车国家大数据联盟发布了《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》（下简称《报告》，数据均摘自其中），通过国家监管平台对104万辆小型纯电动乘用车的统计数据，揭示了小型电动汽车购买用户的特征和行为特征，让人们能够一窥宏光MINI EV们的真实用户的面貌。

■ 补贴没了，需求依然在

相信大家都记得，在前几年我国新能源汽车起步初期，A00和A0级小型电动车曾独领风骚。围绕着北汽EV、知豆、奇瑞小蚂蚁等产品，尽管有“以量换补贴”、“占号神器”的争议的存在，但并不妨碍这些产品的热销。

后来，随着国家补贴的逐渐退坡、消费者对续航里程需求的提升，这些产品一度淡出了人们的视野，2018年、2019年市场占有率大幅下滑。

事情的发展总是出人意料。就在2020年国家新能源汽车补贴方案对续航300公里以下车型不再给予补贴后，以宏光MINI EV为代表的小型纯电车却在今年杀了个回马枪。

而背后的原因，依然是政策、需求、企业销售策略三者共同推动：

首先，在政策层面，除了补贴政策外，国家还在加强对低速电动车的监管，加强对人们俗称的“老年代步车”的淘汰工作。

而我国的低速电动车产业从2013年起连续多年保持50%以上年增长率，主要销售地区在山东、河南、河北等地，全国保有量超过近1000万辆。

以山东为例，当地政府相关政策要求从2018开始，设置3年过渡期，淘汰低速电动车。刚好到2020年，是目标时间节点。

在此次公布的《报道》中也显示，目前小型纯电动乘用车主销城市从一线、二线城市逐渐向六线城市过渡。山东、广西、河南为主要分布省份，市场份额从2016年的5%占比提升到2020年的37%。

由此可见，小型电动车蚕食的是低速电动车淘汰后的市场空白。精明的车企自然不会忽视这块巨大的市场空间，正在加快下沉到低线市场。

依然以五菱为例，在其“老家”广西柳州，五菱不仅卖车还充分和当地政府共同推动基础设施和交通配套建设，其中包括：

●  开发小功率充电桩，免费在当地公共场所建设超1.7万个充电设施；

●  面对停车难问题，在不占用传统标准停车资源的情况下，协同政府新建新能源专用停车位；

●  在销售策略上，五菱还用几千台产品免费给市民试乘试驾，这其中60%都转化成了五菱购车用户。

通过一系列动作，最终使五菱的“柳州模式”产生。截至目前，柳州新能源汽车保有量已经突破10万台。从去年开始，柳州每新增100台车辆，就有25台是新能源汽车。

最后，从消费者的角度来说，城镇短途出行“代步车”刚需、不限行/限牌的交通便利以及最重要的十万以下的价格优势，这都决定了市场对小型纯电动车的空间依然存在。

■ 谁在买：中小城镇的年轻人

虽然人们常戏称小型电动车是“老头乐”，但从统计结果来看，年轻人却是真正购买小型电动车的主力军。

从年龄上看，中小城镇80后群体占到了购买小型纯电动总体用户的51%，占据绝对主力。

而这些年轻人中，72%拥有大专及以上学历；工作稳定，32%为公司职员，22%为公务员/事业单位工作人员；家庭年收入以10万元为中位数，且85%有1个及以上孩子，41%拥有2个及以上孩子。

从购车行为上看，小型电动车作为年轻城镇家庭的第二辆代步车的情况较为普遍：69.4%为增购用户，首购用户只占到26.6%。

由此可见，宏光MINI EV们的用户画像和产品定位可以说非常的清晰：中小城镇年轻家庭日常生活的代步车。而且他们很多已经有了一辆传统燃油车，但是考虑到纯电动车的价格和使用成本优势，又增购了小型电动车代步。

■ 怎么用：10公里以下短距离出行，“220伏”拉线充电

电池容量小、续航里程短，是小型电动车的普遍特点。而从用户的实际使用行为上来看，百公里出头的续航里程似乎也绰绰有余了。

根据6家车企的小型电动车作为统计样本，《报告》数据显示，这些小型电动车用户每次用车行驶里程分布在5到10公里之间，平均值为7.63公里。日均行驶次数在4次左右，日均行驶里程为30.5公里。

在实际用车场景中，小型电动车用户代步为主要诉求，占比高达82.6%，出行场所基本都与工作、生活、接孩子上学放学有关，月均用车成本约为138元。

充电是电动车日常使用避不过的坎，即使是中小城镇的小型电动车主群体中，私人充电桩的普及也只有55%。相比使用充电桩，使用家庭220伏电压“拉线”充电的情况更加普遍。

宏光MINI EV用户充电习惯统计

以宏光MINI EV的车主为例，直接使用220伏电压拉线充电的用户高达69%。而五菱官方，也将支持220伏电压充电作为MINI EV的一大卖点，宣称仅需3.3小时就能充满电。

■ 邦点评

在分析了小型电动车背后的车主数据和使用情景，我们不难发现，价格实惠、使用方便是决定消费者购买的最关键因素。

从这一点来看，宏光MINI EV以“人民的代步车”自居，确实有些道理。

另一方面，这也进一步说明了中国新能源市场正在从政策导向，向市场导向的转变。真正满足用户日常使用需求的电动产品，才能收获市场的认可。

对厂家来说，充分分析用户实际需求，打造满足细分市场的精品电动小车，或许也是在电池容量、智能驾驶等“军备竞赛”之外，一个另辟蹊径的发展道路。我们也期待看到更多这样的产品在未来出现，让整个市场变得更加丰富、多元。