眼看春节将至，大家都在忙着辞旧迎新。当然，在这个过程中自然少不了回顾一下糟糕的2020，展望一下将至的2021.对于汽车市场来说，无论是燃油车还是新能源战场，都将大刀阔斧，迈向一个新的高度。今天邦老师就和大家一起盘点一下，2021年最值得期待的汽车科技发展。

自动驾驶系统的新高，大规模标配L3级别

众所周知，当年被厂家当做重头卖点的自动驾驶辅助系统，在2020年基本已经实现了L2级别的普及。大多数车型都具备了这项功能。

当然，对于自动驾驶辅助和自动驾驶之间的级别界定，一直都比较模糊。从由人完成动态驾驶任务的0级，到车辆具有单独自动化驾驶员辅助系统的1级并不难。自动泊车以及自适应巡航控制等系统的出现，让大家体验到了开车的便捷。

SAE的自动驾驶分级体系，从L0到L5共6级，L3是自动驾驶与辅助驾驶的分水岭

而随着汽车科技的不断发展，自动驾驶辅助系统也进化到了L2级别，不仅可以控制车子的加减速，还可以控制车辆的转向。进一步的在短时间内解放了驾驶员的手和脚，而且还可以随时控制车子的动态任务。如今能够实现这项功能的，除了大家熟悉的特斯拉的 Autopilot 和凯迪拉克的Super Cruise 系统，大多数车型也都开始逐渐普及了。

而在2021年，邦老师相信具有环境监测能力的L3级别自动驾驶系统将会有重大突破。有人可能会说，奥迪A8两年前就已经实现了L3级别的技术突破，而且后来的长安UNI-T、埃安等自主品牌也都搭载了L3级别的自动驾驶啊。

邦老师必须要提醒大家，L3级别自动驾驶系统其实分为两种。一种是基于高精地图来实现L3级别自动驾驶的系统，另一种则是基于强大的软硬件，来对道路环境做出判断分析实现自动驾驶。

不可否认那些仰仗高精地图而实现自动驾驶的系统，的确符合L3级别。但我们必须承认，提前设置好的场景也确实减少了对硬件的性能的依赖。也就是说，如果没有高精地图的支撑，那不就一秒打回L2了么？

所以，在2021年里，势必会有更多厂家去强化芯片的分析、运算能力，通过更强大的激光雷达来对行驶环境做出更智能的判断分析，从而达到真正意义上的自动驾驶。到时候能够识别、分析、运算的L3级自动驾驶系统将会逐渐普及。而L2级别的自动驾驶辅助系统则成为了入门标准。

高端深度定制 vs 市场主流！智能车机的突飞猛进

除了L3级别的自动驾驶系统，2021年的智能车机系统，也将迎来一波突飞猛进。不仅会拥有更流畅、更智能的人机交互功能，而且还将实现三点合一的智能联网科技。

在当下主流的车机市场中，形成了两个大阵营，即高端定制车机系统，和主流车机系统。而不管哪个阵营，无外乎就是安卓与Linux两大系统的交战。尽管智能车机系统仅仅只是汽车科技底层技术的小战场，但它的确是消费者关心的核心配置。

从技术来看，安卓系统仅可以算是二次开发的产物，在Linux Kernel + JAVA的基础下，产出的一个精简版虚拟机。这也造就了车机市场低门槛的现象。早些年那些自主品牌的车机系统，哪一个不像是在中控上支了个大版安卓手机？

NIO的车机系统虽然是基于安卓，但的确已经几乎看不到安卓的影子了

然而到了今天，安卓的车机系统早已优化的越来越好了。无论是系统流畅度，操作逻辑都已经获得了非常不错的效果。而在这其中，沃尔沃的车机系统更是到了高端深度定制。自主品牌中的蔚来等新势力阵营的车机也同样得到了质的飞跃。

而Linux系统则是基于原生C语言开发的，完全开源稳定的操作系统。极强的兼容性和可定制化的原生性，让Linux系统成为了那些高端定制的爱宠。这也是为什么特斯拉以及BBA等厂家钟爱Linux的原因。邦老师认为，在2021年的时候，车机系统会随着硬件和软件的升级优化，得到更加完美的提升。到时候会出现更多车载应用生态，车机系统也会更加智能聪明。

三端智能联网，让你的钥匙去吃灰

其实，说到这里大家一定也会想到，既然芯片、硬件得到了进化，有了更强的算法和分析，车机系统也将随着硬件软件的优化而更加智能强大，那是不是意味着我们将进入一个更加智能的联网汽车时代呢？

没错，邦老师可以负责任的说，在2021年里很多车型都将实现三端智联。手机端、车机端、以及家庭终端，将会形成一个智能网络。实现一机在手，吃喝全有的目标。

通过手机端，解锁并提前启动车辆，并对车机系统提供相应指令。这个操作不用等2021年，一年前就已经在很多车上运用了。而当我们开上车后，可以通过智能车机系统，对已联网的家庭终端设备进行指令操作。提前开启空调、灯光、电视等远程智能操作。

如此来看，车钥匙啊、家门钥匙啊很有可能将会在抽屉里吃灰，孤独终老。在过几年可能买车的时候都没有车钥匙了，大家只需要通过人脸识别录入智联网络就可以了。

续航不在焦虑，看的见、找的到、充的上

对于新能源汽车市场来说，续航焦虑一直都是大家最为关心的问题。看不见，找不到，充不上，一直是新能源车主最郁闷的事情。

新能源车型的续航焦虑，无外乎是电池密度和电池管理，以及充电问题。曾经400公里的续航高标，如今已经成为了最低门槛。700公里的最大续航时代，也随着小鹏P7的到来而开启。

那些曾经在实验室里的电池材料，将会在2021年走向生产线。电池密度不断的提升，600公里续航也将成为主流市场入门的门槛，随之而来的将是800公里续航成为主流趋势。甚至在2021年将出现1000公里续航，为2022年铺下一条目标之路。

解决了最大续航的问题，充电的问题也将迎刃而解。毕竟如前面邦老师所说，2021年的智能科技，将会更精准的将充电桩的信息在智能车机系统中提示给驾驶员。曾经找不到充电桩的尴尬，将会配合高精地图而提示，让驾驶员可以更精准的找到位置。而充电桩的可用信息也将一并提示给驾驶员。甚至在一定条件下，车辆凭借自动驾驶找到指定充电桩的情形也将变为现实。

所以，我们可以预见2021年，无论是新能源车型的电池密度，续航里程，还是充电桩的问题，都将得到极大的优化解决。最后，邦老师也想问问大家，2021年你们最期待的汽车科技都有那些呢？