开门见山地说，Model 3与Polestar 2之间的对决如今并没有那么旗鼓相当了，主要由于特斯拉价格的不断下探，市场竞争优势立竿见影。33.99万元就能买到最高性能版本，可谓捡到了环球大便宜。而Polestar 2，现在也只提供41.80万元这么一款配置车型。无论这部分差价对消费者的抉择能产生多少影响，作为目前中国市场上屈指可数的纯电动高性能紧凑型/中型轿车，我们觉得它们在产品力上的差异性还是很值得对比的。
所以让我们请出Model 3 高性能全轮驱动版（以下简称Model 3 ），以及加装高性能套件（选装价格4.2万元）的Polestar 2。但请大家暂时忽略两车的价格落差，这次我们主要通过详尽的实车试驾体验来了解一下它们的产品火力都瞄准了哪。
基础性能及动态表现
主打性能特色的轿车，我们当然就要先来速度与激情一番，当然也别忘了先较量一下这两款车的基础性能数据。可以看得出各项数据从理论上推断还是Model 3占有优势，至于真正的性能表现，我们马上就进行深入分析和探讨。
加速表现上两款车都非常出色，超过300千瓦/600牛米级别的动力输出都已远超日常驾驶需求，全力加速能带来货真价实的强烈推背感，让人亢奋不已。而在具体输出特性上，Model 3 能够在你神经反映还没有跟上的一瞬间，就把人狠狠地推拽出去。这种特性即便从运动模式切换到舒适模式也没有打多少折扣，纵向G值依然攀升得非常局促。
Model 3还有赛道模式，该模式下的动力响应就更加耿直了，甚至略显神经质。弯道中的动力控制需要驾驶者时刻集中精神跟上电机的响应节奏，以及配合一定的驾驶技巧让车辆动态重心变化得更精确稳定。但无论对动力模式的需求时候是否那么极致，Model 3的高性能特性都能给绝大部分驾驶者留下深刻的印象。
Polestar 2的加速响应似乎被刻意标定得接近传统燃油车特性，突然深踩踏板并不会让动力瞬间爆炸，扭矩会沿着平滑的曲线逐步释放，这种线性程度要比特斯拉来得更顺滑。但这并不意味着Polestar 2不能提供出色的加速表现，进入扭矩的爆发区段，迅猛而有力加速感也丝毫不怠慢。而Polestar的这种输出特性反而让驾驶者更容易预测，对车辆的动态表现更能掌控自如。简单地说，Polestar不但能在拥堵的城市道路帮你讨好副驾，也能辅佐你在山路上更理性地驾控，把轮胎的剩余抓地力榨得一滴不剩。
转向系统的表现是Model 3最令人激赏之处。转向的手感虽然在任何模式下都略微偏重，但任何驾驶者都能从Model 3上轻易感知到车辆的动态趋势，不论是中低速日常行驶还是激烈驾驶，车头的指向性都相当出色，给人非常强的信心。
极星2的转向系统表现出些许“白开水”般的滋味，既称不上锐利，也不强调丰富的路感。这种稳扎稳打的风格可能很难让普通的驾驶者留下深刻印象，但另一方面来说也不会让你在“跑山”的路上过分狂躁，在城区道路上同样不会过分挑逗你的驾驶情绪，恰好是极星老东家沃尔沃非常擅长表达的“北欧风味”。
避震系统的表现上，Polestar 2还是展现出了原沃尔沃高性能部门老道的功力。最为人津津乐道的便是这套高性能选装件里的Öhlins避振器。这套避振可以进行多达22段的阻尼设置，需要一定的玩车改车经验去调校，当然小白用户熟悉起来也很快。极星官方推荐了几种设置方案，我们这辆试驾车保持在日常模式。
在日常驾驶中，Öhlins双流阀避振器面对多数颠簸和减速带时的响应依然让人感觉偏硬，但也明显更加利落，舒适性中规中矩。当来到蜿蜒的山路，这套悬架的实力才真正展露端倪，悬架在弯道中能够提供异常坚实的支撑力，让车辆得到了非常优秀的循迹性。配合抓地力相当优异的马牌SportContact 6运动胎，弯道中Polestar 2的动态反馈让驾驶者无法轻易触及车辆的极限，明显高于我们对一辆高性能民用车的预期水平。
再看Model 3的悬架系统，避振效果同样偏硬，面对一部分较高的减速带时，车内的跳动感会非常明显。当然Model 3的底盘也足够强韧，在弯中的可控性并不比Polestar 2逊色多少，车体能够始终保持稳健的姿态通过。另一方面的优势是底盘在通过幅度较弱的颠簸时，化解冲击的能力相对Polestar 2会更加从容，驾乘舒适度还能够得到一定保障。
两款车的制动系统同样都表现优异。在制动力反馈上，Polestar 2的Brembo制动器的效果更加线性一些，带给驾驶者的可感知度更加细致。
内饰及智能化
内饰设计上两款车都偏向于简洁素雅的风格，只不过特斯拉表现得更为直截了当，真的在观感上实现了简单到家。最近一次改款让Model 3的品质感得到了提升，例如面积更大的木纹饰板、植绒的储物空间内衬，以及性能版特供的金属质感踏板，有些细节品质感甚至高于Polestar 2相应之处。不过除此之外，Model 3的内饰还是透出满满塑料感，做工也基本还在“原地打转”，成本削减的意味浓重。
Polestar 2的内饰看着更传统一些，同时品质和做工也继承了老派的扎实感。我们的试驾车选择了板岩色环保材料内饰搭配黑梣木饰件，虽然运用了多种细腻程度不同的材质，但所有几乎部件的触感都十分寡淡干涩，并且由黑白灰色调表现出来（金色座椅安全带是个抢眼的例外），让人感觉干噎了一顿没有咸淡味的干豆腐皮。当然这也只是从一个普通消费者的个体观感来进行判断，大家趣味各异，还请自行品味。而这套内饰的优势就不仅止于环保了，类似潜水服的制造工艺使其达到了一定的防水能力，污渍也不容易附着，便于清洁。
Polestar 2车内11.3英寸中控竖屏采用了Android Automotive OS原生安卓车载系统，界面很扁平化，色调素雅，每个功能区域和字体的尺寸也都足够大，层级逻辑足够简单明了，还是很容易上手的。只不过我们担心还是会有消费者对这种精心设计过的视觉效果反而不领情，甚至产生老年机的既视感。
特斯拉在车机系统上就一点都不简洁了，功能深度和可玩性是Polestar 2无法比拟的，相信很多朋友都有过充分了解了。另外即使保有这么丰富的系统内容，特斯拉的软件交互逻辑依然直接明了，点击和切换符合当代消费者最为熟悉的智能系统操作逻辑。
Model 3在自动驾驶辅助方面的能力相信也不用我们过多赘述，即使这辆试驾车只配备了基础版辅助驾驶功能，其所拥有的道路应变能力还是优于Polestar 2，具体表现大家可以参考邦老师之前的试驾视频。所以我们也看得出Polestar更专注于成为一辆让驾驶者充分掌控的汽车。
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空间实用性
Model 3凭借身形上稍大半级的差异，从乘坐空间到存储空间都占据明显优势，能利用上的空间都被尽量挖掘出来造福用户了，这一点是Polestar 2望其项背的。Polestar 2传承的则是沃尔沃的经典优势，在人性化细节上做得更到位。当然，驾控以外的乘坐需求都并非这两款性能车的亮点，我们就通过一系列图解来快速了解。
■ 邦点评
要总结一下这两款车在性能及操控上特色的话，那Polestar 2一定是传统意义上正宗的高性能车，从最基础的层面将运动基因培育成形，呈现出一辆不折不扣的驾驶机器，当然用来代步也没有问题。而Model 3 Performance就是在一辆实用轿车基础上完成的性能基因突变，这种极致的运动特性让所有人都能轻易感知到，带来最直接的快感。
归根结底，我们还是不能忽略价格因素。虽然2019年Polestar 2的最初定价能够在当时进口Model 3 性能版面前亮出一把快刀。但随着Model 3 的国产、大幅降价和热销走俏，依然坚守价格初心、性能初心、品质初心的Polestar 2仿佛变得很孤单，静静地等待它的伯乐降临。从一方面来说，垂青Polestar的有识之士们的确做出了超值的选择，可以说每一分钱都花在了刀刃上。但另一个角度看来，始终倔强的成本也并非一件幸事，极星还需要更多的技巧来拉近与广泛消费者之间的距离，把“过分耿直”和“追求个性”的含义再区分区分。相信他们每天看着隔壁一辆辆特斯拉，油漆还没干透就被络绎不绝的韭菜们争相提走也不是个滋味。