一直以来，福特Mustang、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者等经典Pony Car都很是让大男孩神往。
不过大家也知道，这些车对美国小伙子来说算不上什么事儿，买就完了。而对中国小伙子来说，青春稍纵即逝，这些可爱的大玩具很快就要面临家庭的审问。
Mustang“触电”，这是一件可喜可贺的事。
经典Pony Car从两门扩展至四门何其艰难，因为这会显得它悖离了初心，似乎还会伤害粉丝群体的情怀。
而电气化转型就可以有效帮助Mustang这一类车型换血、重新定位，使其从小众走向大众，更增大了将车型历史延续下去的可能性。
■ Mustang Mach-E正式上市，26.5万元起售
4月13日，由长安福特进行国产、基于福特全新纯电平台打造的Mustang Mach-E正式上市。
新车共推出4款车型：标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航全驱性能版、GT First Edition。CLTC续航里程依次为470/600/540/480公里。
Mustang Mach-E新车官方的官方指导价分别为：26.5万元（补贴后）、30.99万元、33.99万元、37.99万元。
价格一出，现场欢呼声一片。
我们的编辑部也曾探讨过Mach-E极有可能把价格拉低到30万元以下，但没想到其入门版在吃到补贴的情况下，把价格拉低到了26.5万元这样一个可观的数字。
Mach-E标准续航后驱版搭载了最大功率为201千瓦的单永磁同步电机，最大扭矩为430牛米，官方0-100公里/小时加速时间为＜7秒。
充电时间方面，此版本车型30-80%直流快充需要27分钟，交流慢充需要4.5小时。
Mach-E长续航后驱版搭载了最大功率为224千瓦的单永磁同步电机，最大扭矩为430牛米，官方0-100公里/小时加速时间为＜7秒。
充电时间方面，此版本车型30-80%直流快充需要27分钟，交流慢充需要3.9小时。
Mach-E长续航全驱性能版搭载了最大功率为260千瓦的单永磁同步电机，最大扭矩为730牛米，官方0-100公里/小时加速时间为＜5秒。
充电时间方面，此版本车型30-80%直流快充需要27分钟，交流慢充需要3.9小时。
Mach-E GT First Edition搭载了最大功率为359千瓦的单永磁同步电机，最大扭矩为860牛米，官方0-100公里/小时加速时间为＜4秒。
充电时间方面，此版本车型30-80%直流快充需要27分钟，交流慢充需要3.9小时。
从能够享受补贴的入门版，到大秀肌肉4秒以内破百的GT版，Mach-E都有了。
Mach-E的智能驾驶辅助硬件包括：
·6颗摄像头
·5颗毫米波雷达
·12颗超声波雷达
·Mobileye EQ4智能驾驶芯片
·英飞凌Aurix MCU计算平台
Mach-E的Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统可以达到L2+级别自动驾驶，包括 ACC自适应续航、TJA 拥堵辅助、FAPA 自动泊车辅助、ALC 转向灯自动变道、IACC2.0弯道车速调节、Emergency/Evasive Steering 避撞转向辅助等辅助驾驶功能。
同时，ADA Highway Assist 主动驾驶员辅助系统可支持脱手驾驶。当然了，脱手的辅助驾驶系统目前还处于交通法规的灰色区域，驾驶员自己还是需要及时介入、规避危险。
值得一提的是，Mach-E采用了全系前装智能驾驶辅助硬件的方式，标配L2级智能驾驶辅助系统，如有需要可选装Co-Pilot 360升级包。
Mustang Mach-E，你真的会读吗？
Mustang [ˈmʌstæŋ]读作“嘛斯淡”，而非我们常听到的“嘛斯烫”。Mach读作“马赫”，发音规则类似于德语中的巴赫（Bach）。
或许Mustang Mach-E迟早会有一个更加顺口的中文名称，就好像别克旗下没多少人能读对的“Velite”改叫微蓝以后，聊天就愉快得多了。尽管私下里我们会称Mach-E为电动野马，但稿子里却并不能这么写（这句不算）。
六边形大嘴的中央是高亮金属衬托的“野马”LOGO，不羁感满分。
论外观设计，传承Mustang 经典元素的Mach-E可以说是独步武林。鲨鱼鼻前脸、肌肉感十足的前机盖、六边形进气格栅都让这台车有极高的辨识度。
轴距达到2972毫米，使得Mach-E接近四轮四角，轴距车身比很大很夸张。
注意到车尾处的拼色设计了吗，Mach-E通过巧妙的拼色设计兼顾了动感与空间利用率，让车身侧面线条具有了Coupe车型的既视感。
充满肌肉感的后轮拱+三杠尾灯的组合，即使在500米开外你也能认出这是一台Mustang。只是需要离得近些，你才能确认这是一台Mach-E。
10.2英寸全液晶仪表+15.5英寸悬浮式中控屏组成了双屏布局。与传统Mustang带有战斗气息的内饰风格不同，Mach-E更加走的是简洁、科技路线。
■ 剑指Model Y，本意还是民意？
既然驶入了中高端纯电动SUV赛道，Mach-E难免被拉来和Model Y做比较。尤其注册掉『Model E』名称、还不肯把名字卖给特斯拉的正是福特，吃瓜群众谁不希望看到福特与特斯拉较量一番。
在美国本土，Mach-E在第一个完整月份2月的销量达到了3739台。尽管这一成绩还不足以匹敌全球开花的Model Y，但部分敏感的美国媒体在短资讯中表示：目前Mach-E正在抢占Model Y的市场份额，并且Mach-E销量中甚至有7成来自于特斯拉的潜在客户。
福特将极为重视Mach-E的智能化体验、车机应用本土化。这Mach-E几乎支持整车所有ECU的OTA升级，也就是FOTA。
Mach-E在OTA方面启用了A/B双备份技术，并支持断点续传。所谓A/B，即在进行空中升级时一部分系统确保车辆正常使用，另一部分系统进行升级。
Mach-E将十分重视语音交互系统便捷性，这套语音系统将可实现连续对话，此外还可根据声场执行开关车窗操作。通过“我有点冷”等语音命令，语音系统可执行类似开启暖风的对应操作。
Mach-E全系都没有配备门把手，均由按键、密码或手机解锁。
Mach-E可支持Paak（Phone sa a Key）手机蓝牙钥匙，40米识别车主、3米产生交互、1米内可解锁。更加无感的解锁，也越来越成为智能电动汽车的主旋律，Mach-E比较重视无延迟解锁的带来的良好体验。
即便特斯拉具有经久耐看的外形、先进的智能驾驶辅助系统，传承历史经典、转向智能化的Mach-E还是具备一定实力与之一争。如果论高阶的智能驾驶辅助系统，入局智能电动汽车领域不久的福特或许还在路上，但如果对于不消费特斯拉FSD的朋友来说，Mach-E也能给你不错的智能驾驶辅助系统体验。
即便福特撼动特斯拉在中国的地位也不太容易，但越来越多传统车企入局智能电动汽车会使市场更丰富，用户的选择也越来越丰富。
不过Mach-E的对手可不只Model Y，面对国内极其出色的蔚来、小鹏等新势力车企，福特的电气化转型还需要更持久、更坚决。
“感谢特斯拉，让大家一上来就穿着底裤登场”——这是编辑部里“所长”发出的神评论。或许特斯拉提前了全球的电动汽车发展进程，也是电动汽车“内卷”的代表，而传统车企与之抗衡的，除了传统的白车身制造技术，还有品牌历史。
历史是抽象的，而Mustang就是历史，它现在换血获得新生了。
■ 邦点评
在全球皆聊低排放、碳中和的趋势之下，越来越多的传统车企转型电气化，手握法宝的福特祭出Mustang Mach-E可说是占据了IP优势。
背靠全球累计销量破千万的经典车型Mustang，全新的Mach-E既传承了经典，又在智能化体验方面做了相当大的努力。Mach-E并不代表Mustang内燃机时代的终结，其积极的转型是明智的、及时的。
不论你是否钟情过Mustang、科迈罗、挑战者等车型，只要你心中还有一丝狂野，不愿意选择太过平庸的纯电动汽车，Mach-E或许都可以给你些小小的满足。