观致，一个熟悉又陌生的品牌。熟悉是因为曾经的观致是自主品牌冲击高端的“第一人”，虽然销量不佳，但当时的声势可不小。而陌生在于它被宝能收购后一直鲜有重磅新车。

不过最近的一条消息却让我们看到观致沉寂背后的“动作”。我们从工信部最新的新车申报目录中发现了观致REV3的身影。

■ 观致竟然玩起了增程动力？

与观致3近乎一样的造型设计自然不是重点，这台车之所以引起邦老师的关注，是因为它是一台增程式电动车。

增程式电动车我们已不再陌生，无论是早前的通用Volt还是现如今的理想ONE都是增程式电动车，那么这台观致REV3又有何亮点呢？低至3.8L/100km的油耗申报值！

这个数值不仅相比观致3燃油版车型的6.6L/100km油耗降低了43%，即便是相比以低油耗著称的日系同级别混合动力车型，亦有着不小的优势。

无论是相比丰田的THSII混合动力，还是本田的SPORT HYBRID混合动力，亦或者是日产最新的e-POWER技术，观致REV3仍实现了最低的油耗。

这么低的油耗数据，自然离不开一套成熟的动力系统。观致REV3搭载一台1.2T发动机+电机组成的增程系统，电机的最大功率为100kW。

■ 观致为何选择了与日产e-POWER相近的“融合动力”增程路线？

从燃油时代向电动化时代转型的当口，从来没有哪个国家的消费者能有中国消费者这么多选择。而观致为何选择了与日产e-POWER相近的“融合动力”增程路线，而非理想ONE的插电式增程路线呢？

尽管目前观致REV3并未透露过多的技术细节，但我们依旧可以从日产的e-POWER技术中得到一点参照。

e-POWER采用了电动机与车轮直接相连的结构，发动机不参与动力输出，通过燃料做功，转化为电能给电池组充电，经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮。

这样“串联”的连接方式既保证了车辆是100%由电驱动，让消费者获得纯电动的用车体验，又能使得发动机处于最优的工作区间，很大程度上降低了车辆的油耗。

而相比理想ONE的插电式增程，日产的e-POWER和观致的REV的“融合动力”增程又有何不同呢？最大的差异就是电池容量上的区别，理想ONE有着40.5kWh的大电池组，而e-POWER电池容量不足2kWh，还不到理想ONE电池容量的二十分之一，所以无需外接充电。

日产e-POWER和观致REV这样设计的好处是，发动机只负责发电，可以一直让发动机保持在最高热效率区间内运行。电池容量极小，可以有效节省电池占用空间及大幅减轻整备重量。这也就是为何观致REV有着如此低油耗的原因。

而随着量产和上市的临近，观致REV3是否真能达到如此低的油耗，也让邦老师充满了好奇与期待。

■ 观致要涅槃重生？

观致汽车早前发布了“五车连发”的战略规划，包括1款全新A+级轿车，2款增程式电动车型，以及观致5S、观致7两款SUV的年款车型。

而此次消息中的观致REV3就是当中“2款增程式电动车型”的第一款，同时也是该品牌今年“五车连发”的第一弹。

新能源汽车作为国内乃至全球汽车市场未来最重要的发展方向，各大汽车品牌说是群雄逐鹿也毫不为过。而在海外各大传统品牌尚未发力之时，自主品牌率先走在了前列，确实是一次弯道超车的好时机。

观致入局新能源领域是一条正轨，但目前面临的状况是，前有“蔚小理”这样自带IP属性的造车新势力，后有手机巨头、互联网巨头甚至是地产公司的跨界入局，观致想要涅槃重生又谈何容易。

2018年宝能成为观致大股东，当年观致销量同比猛增320%至6.3万辆，创下历史新高，但观致是真有起色了吗？其实，观致销量猛增的背后，并非靠产品在市场大卖而来，而是依靠宝能关联的汽车租赁公司联动云大笔采购所致。

“高光时刻”一闪而过，2019年观致销量迅速跌至2.19万辆，2020年仅为1.46万辆。根据乘联会数据，今年1-5月观致销量仅为4603辆，不及一款主流车型一个月的销量。

在如今的经济市场，想要涅槃重生最重要的指标就是销量。尽管观致REV3有着不俗的动力系统，但在它销量达到主流水平之前，谈观致品牌要崛起恐怕还为时尚早。

■ 邦点评：

一个品牌的崛起离不开爆款车型，而想要成为爆款车型又离不开傲视群雄的动力系统，但是光有技术还远远不够，性价比、设计、智能化等因素也都不可或缺，而观致首款新能源车型REV3会交出怎样的成绩单呢？今年10月或将见分晓。