尾标加个L就往中国卖的欧洲车,难以被称之为灵魂意义上的中国特供车。如果欧洲人能为中国人造一台“欧洲人不爱开的车”,那这味就对了。

欧洲人个子大,但他们喜欢开小车,因为家里舒展筋骨的空间多的是。欧洲人也不需要买台大7座车来孝敬长辈,因为家里70岁的Charlott奶奶依然希望亲自驾驶一台老大众风驰电掣。

要说谁是『真·特供车』,还得是它↓

▲ 一汽-大众ID.6 CROZZ

我们先看ID.6 CROZZ的几个关键词:30万级别、合资品牌、中大型纯电SUV、6/7座布局。目前的国内市场中,能集齐这些标签的车型也就只有它了。

不过,堆砌标签等于麻醉自己,看清对手更重要。ID.6 CROZZ主要的同级对手是动力形式不同的理想ONE。与ID.6 CROZZ不同级、但同为纯电车型的对手中,最凶的肯定是特斯拉Model Y了。

ID.6 CROZZ的高能车型『长续航PRO版』补贴后售价为27.98万元,与补贴后售价27.6万元的Model Y『标准续航后驱版』售价齐平。

群狼环伺,ID.6 CROZZ有没有突围的实力?

今天,邦老师领取到一台一汽-大众ID.6 CROZZ『长续航PRO版』,接下来咱就来详细聊聊这台车的实际试驾感受。

■ ID.6 CROZZ的空间靠不靠谱?

以上是三排都坐人的情况下ID.6 CROZZ的空间体验,它的第三排空间更适合短途应急,不太适合长途使用,当然这也是这一级别SUV的普遍情况。

ID.6 CROZZ的后五连杆式独立悬架对第三排空间有一定侵占,且第三排座椅处在后置电驱系统的正上方,所以第三排也就只能用“板凳”式的座椅了。

▲ 第二排地台近乎纯平

ID.6 CROZZ的地台纯平、第二排座椅可以向后平移、靠背角度也可调,仅使用两排的情况下这台车的空间就非常宽绰了。如果只有2人驾乘,这台车还可以通过放倒二、三排座椅来获得超大的储物空间。

如果为了追求更好的第三排空间而简化悬架结构、加长后悬、将尾部设计成方壳,就很得不偿失喽,我们就看不到侧颜如此优美的ID.6 CROZZ了。

对于这一级别的SUV车型来说,6座版的实用性要高于7座版,首先是因为6座车进入第三排更方便,其次第三排的乘客有一条腿可以得到解放。

目前ID.6 CROZZ只有指导价33.48万元的『高性能PRIME四驱版』有6座版本可选,不过此次试驾活动中官方人员介绍到,今年年底左右,两驱车型也有可能推出6座版。

■ 槽点大汇总

网络上流传着许多关于ID.4车型(含南北大众)的吐槽,这些吐槽或许是缘自大众的各种创新让网友们一时难以适应。

同样出自MEB平台的ID.6也继承了几乎全部ID.4的创新设计,今天我们整理了一些网友的吐槽,借试驾ID.6 CROZZ的机会来探讨一下。

槽点1:单手操作不了换挡旋钮

这个换挡旋钮的最佳使用方法是用三个手指去拧,也就是说你要用一只手离开方向盘才方便换挡,这样的设计远没有奔驰、小鹏、特斯拉的怀挡方便。

不过用习惯了的话,其实这个换挡旋钮也还挺舒服的。

槽点2:方向盘的多功能按键不好按

两款ID.车型方向盘上的多功能按键都是物理按键,需要按压但是按键按不下去,按压时还会产生震动回馈。

其实这还是个人偏好问题啦,用习惯了还可以的,毕竟这些按键并不容易引起误触。

槽点3:谜之『REAR』按键

目前,两款ID.车型均只有2个车窗控制按键,想开关后排车窗的话,你得按REAR键对车窗控制按键进行功能切换。而REAR键是容易误触的触摸键,开关车窗操作有可能因为误触变得凌乱。

大众省去2个按键肯定不是为了省成本啦,说到底这个设计还是为了创新。其实在不误触REAR按键的情况下,这样的设计能够帮你避免想开前窗、却误开后窗的尴尬。

什么样的设计都会有误触,不是吗。

槽点4:车机系统“乱”

当你想调节驾驶模式、转向力度等设置时,或许你会打开『车辆』选项,而你会发现ID.车型与其他车的逻辑都不一样。除此之外,你要找的功能常常不在你认为的选项里。

▲ 『车辆』选项中的“外部”

▲ 『车辆』选项中的“内部”

说个亲身经历,小编在第一次驾驶ID.4 CROZZ时曾迫切的希望关闭道路居中辅助功能,在没有人帮助的情况下,我花了差不多半个小时才发现关闭方法。

在智能驾驶辅助功能相关的菜单内,点击道路可以设置道路居中辅助,点击车辆可以设置巡航系统功能,所见即所得。

通过双闪两侧这一排的按键,可以进入泊车及影像、空调、智能驾驶辅助、驾驶模式等高频使用功能的菜单。

像抬头显示这样不需要经常设置的功能,就在车机默认界面中『车辆』里较深的位置了。

总体来说,ID.车型的车机系统UI设计十分简洁,每个控制模块都很大很方正,这套系统被吐槽,还是因为系统对功能的提炼方式与我们平时的认知略有不同。

对于长期与车辆相处的车主来说,这套车机系统肯定是没毛病的。事实上,如上所述的一系列槽点都不会对车主造成困扰。

■ 智能驾驶辅助系统——不求功能多,但求可靠

目前,ID.6 CROZZ的智能驾驶辅助系统没有国内的小鹏、蔚来等新势力品牌那么高阶,但自动紧急制动、全速域ACC自适应巡航、道路居中辅助等L2级自动驾驶的核心功能它也都具备。

▲ 蠕行状态紧急制动测试成功,时速12km/h

▲ 假人紧急制动测试,时速40km/h顺利通过

在自动紧急制动触发时,ID.6 CROZZ的车头有较大幅度的点头动作,不过主副驾乘员并不会因为紧急制动而被安全带勒到,也不会大幅度身体前倾,整体体验比较从容。

ID.6 CROZZ的全速域ACC自适应巡航功能算是有亮点的,该功能没有时速限制,可以在时速为0km/h时开启,且车辆在市区中不需要通过跟车来实现全速域自适应巡航。

目前,市面上还是有不少车型是通过低速跟车、60km/h以后开启ACC来实现全速域自适应巡航的。

道路居中辅助功能同样可以在车辆静止时开启,在通过画线清晰的道路、匝道时,只需轻扶方向盘保持系统运行,车辆即可主动沿道路行驶。

这套系统的脱手监测采用的是方向盘电容感应,驾驶者无需频繁的拧动方向盘。

在抬头显示中,ACC巡航、道路居中等信息也会与时速、导航等信息一并显示,驾驶者几乎无需低头看仪表屏。

ID.6 CROZZ在自适应巡航中的加速及制动力度、道路居中的纠偏力度都很适中,且舒适度较高。总体来说,这套系统是非常成熟好用的。

■ 道路试驾体验

驾驶ID.6 CROZZ『长续航PRO版』的总体感觉,类似于我们常说的“开船”。在十字路口转弯的过程中,如果以前轮为中心进行转弯且不降速,车辆的侧向支撑力显然不足。

ID.6 CROZZ『高性能PRIME四驱版』配备有DCC主动电磁悬架,相信该配置对于车辆的运动性能会有所提升,期待下次有机会能实际体验一下。

ID.4 CROZZ的悬架调校会略硬一些、运动感也略强一些,由于定位不同,ID.6 CROZZ两驱车型则几乎与运动无关,一切设定皆围绕舒适取向进行。

ID.6 CROZZ的转弯半径只有5.2米,这个数据甚至与高尔夫相当,这台中大型SUV在掉头时并不笨重。ID.6 CROZZ并不具备后轮转向系统,这台车优化转弯半径的方式是优化前悬架结构、扩大前轮拱空间,使前轮具备了更大的转向角度。

在经济、舒适驾驶模式中,ID.6 CROZZ『长续航PRO版』的动力输出都非常柔和,或者说踩下加速踏板之后,动力的释放是略带迟滞的。在运动模式中深踩加速踏板,这台车也不像多数纯电动汽车那样会硬生生的窜出去。

加速踏板跟脚、动力不突兀,这样的调校方式与这台车的定位很吻合。调校改变了电机原本的性格,所以这台车开起来会很像燃油车。

对此,官方是这样描述的:ID.6 CROZZ首先是一台大众汽车,其次它才是一台纯电动汽车。

ID.6 CROZZ的动能回收力度可通过切换D/B挡位来调节,D挡之下松开油门,车辆倾向于滑行,拖拽感较低。在挡位处于D时再次向前旋转旋钮可进入B挡,此时拖拽感较为明显,动能回收效率也随之提升。

驾驶ID.6 CROZZ,你会感受到它为你带来的舒适氛围。对于需求大空间、舒适型家用车的朋友们来说,ID.6 CROZZ是个不错的选择。

尽管ID.系列车型相貌接近,但ID.6 CROZZ与ID.4 CROZZ在舒适与性能取向方面有着清晰的差异化设定。随着年底ID.3的国产,ID.家族可形成更加丰富的产品矩阵,供不同需求的消费者选择。

■ 大众对ID.用户饱含诚意

或许你会觉得,善于“套娃”的大众正在用MEB平台开创一套新的ID.套娃系列车型。没错,精深于平台化战略的大众正是需要凭此降低成本,从而生产出性价比更高的ID.系列车型。

如果没有MEB,“特供车”ID.6(含CROZZ与X)也不会这么顺利的和大家见面。

特斯拉在国内处于强势地位,老牌车企们难以在纯电动汽车领域一步比肩这家新秀企业。不过我们也可以看到大众在ID.车型中做出的创新与改变,大众也在积极的进行产品以外的布局。

大众中国、江淮汽车、一汽集团、星星充电联手打造了CAMS开迈斯超级充电站,一汽-大众ID.用户可直接在车主App中预约充电车位,车辆到位后,站内摄像头识别车牌、抬杆,用户即可入位充电。

2021年,开迈斯将上线3000+充电桩,预计可在北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都、郑州等重点城市实现5公里内必有开迈斯充电站的覆盖。

对于ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ这样支持100千瓦大功率的车型来说,拥有专属的、覆盖广泛的超级充电站会让用户的用车体验大幅度提升。

除赠送首任车主为期1年的开迈斯免费充电外,一汽-大众还将为用户提供更强力的大众品牌智能充电墙盒,该墙盒支持一汽-大众App互联、车主身份智能识别、即插即充无感充电等功能。

关于产品,我们不妨仔细推敲ID.6 CROZZ的每一处设计细节,它们都能够体现出大众赋予这款车的创新精神,以及这台车身上脱离于大众庞大燃油车车型体系的独特感觉。

尽管ID.6 CROZZ的创新还不够国内新势力品牌那样新,但我们能看到大众品牌对于电气化转型的决心,这家老牌车企一定会不断给我们带来新惊喜。