汽车电气化的浪潮已经席卷全球，如今传统汽车厂商都在积极的研发新能源车型。

我国是新能源汽车领域的先驱者，这个相信大家都了解了。不少传统大厂的新能源车型都有进入中国市场的计划，不过由于各厂的进度不同，这些车型进入中国的时间也是有先有后。

▲ 大众ID.4、现代IONIQ（艾尼氪）5、福特Mustang Mach-E

今天我们要为大家介绍的车型中，大众ID.4我们是最熟悉的了，这款车已经交由南北大众两家一起国产，且早已经上市、交付。福特Mustang Mach-E也已经在国内上市，下订用户还在焦急的等待爱车交付。

大家相对最陌生的应该是现代IONIQ 5了，尽管款车已经参加过国内的车展，但在国内上市大约还要等到明年。

不过！歪果盆友们已经充分体验过这三款车了，我们今天就来看看海外媒体是如何评价它们的。正好，三款车里有我们非常熟悉的大众ID.4，这样的对比也能形成“一带二”的局面。

■ 续航对比&充电对比

三款车型存在一定差异，体现在电池容量、驱动形式等等方面。或许今天我们为大家带来的三车对比不是完全公平的，但一定是公正的。

首先，我们介绍一下三款车型的电池及续航信息。

『大众ID.4 1st后驱版』

电池容量82kWh（77kWh可用）

▲ 标定续航310mi（约合499km）

『福特Mustang Mach-E 标准续航后驱版』

电池容量75kWh（68kWh可用）

▲ 标定续航273mi（约合439km）

『现代IONIQ 5 Ultimate四驱版』

电池容量77kWh（72.6kWh可用）

▲ 标定续航287mi（约合462km）

在相同的综合测试环境中（外媒编辑并未言明具体测试条件），三款车的实测续航成绩如下：Mustang Mach-E为238mi（约合383km），IONIQ 5为247mi（约合398km），ID.4为262mi（约合421km）。

由于IONIQ 5是三款测试车中唯一的四驱车型，其续航表现略低于ID.4；不过IONIQ 5小胜于电池容量相对较低、锁电也相对较多的Mustang Mach-E。

充电能力方面，IONIQ 5是最亮眼的，毕竟这台车的充电系统采用的是800V高压平台技术。在同样使用220kW快充桩的情况下，IONIQ 5在低电量状态时充电功率已经可以达到110kW以上，在电量30%-50%时充电功率可达到220kW；而ID.4最高充电功率为125kW，Mustang Mach-E最高充电功率为115kW。

同样将电池容量10%充至80%，IONIQ 5需要18分钟，ID.4需要34分钟，Mustang Mach-E需要38分钟。

■ 内饰&实用性对比

关于ID.4的中控屏，这位外媒编辑给出了这样的评价：

“even more irritating is the fact that almost all functions are controlled via the touchscreen. ”

——令人恼火的是，几乎所有功能都是通过触摸屏来控制的。

“Or worse still, the touch-sensitive sliding bars underneath it.”

——更糟糕的是，它下面的触摸感应滑块。

编辑还认为，ID.4的设计不够优雅、也不够实用。用料部分，ID.4与其他两名竞争对手不相上下，没有短板，就是娱乐系统略显繁琐。

外媒编辑对Mustang Mach-E的评价略好一些，他认为这块15.5英寸的触摸屏要更大、更实用，而且内饰部分有浓郁的运动风格。

“Overall, the Mach-E’s cabin is good, and certainly feels more upmarket than the ID.4's.”

——总的来说，Mach-E的座舱很好，感觉比ID.4的更高档。

这位编辑给与IONIQ 5以最高的评价，他描述到：

IONIQ 5的座舱带有巡洋舰式的风格，座椅非常柔软。这款车的信息娱乐系统与大多数现代汽车的系统一样，但车机系统内的UI设计要干净得多。

Mustang Mach-E是三台车中唯一一款在前机舱内具有储物空间的车型，相对更加便利。IONIQ 5在打开前机盖后也可以看到储物空间，不过这里放置的是充电工具等物品，严格意义来讲不是一个储物空间。

三款车中，空间体验更好的车型是轴距最长的IONIQ 5，腿部空间较为充裕。

IONIQ 5的轴距为3000mm，Mustang Mach-E的轴距为2984mm，ID.4的轴距为2771mm。

初始状态下，ID.4的行李厢容积可以达到543L，占据一定优势。而当后排座椅放倒之后，IONIQ 5的后排储物空间可以达到1591L，在三款车型中最高。

■ 试驾感受

IONIQ 5是今天三台试驾车中唯一的高性能四驱车型，得益于其双电机设置，这台IONIQ 5无疑是性能最强的。这台自重超过2吨的车型能够在5.2s内加速至62mi/h（约合100km/h）。

Mustang Mach-E后驱版在加速方面并没有落后太多，它能够在6.2s内达到100km/h，而ID.4需要8.5s。

ID.4没有很强的推背感，它也不如许多竞争对手的性能强。不过好的一方面是，ID.4的加速踏板更容易控制，这台车能提供更顺畅的驾驶体验，这与大众的一贯的舒适性取向保持一致。

ID.4是一款开起来更平和的车，如果你想要更多的驾驶乐趣，Mustang Mach-E会是更好的选择。

如果是进入高速公路开启一段长途旅行，IONIQ 5是更理想的电动车型。它带来的行驶感受是安定舒适的。略微遗憾的是，IONIQ 5的转向系统有些“麻木”，会有一点枯燥的感觉，并不那么吸引人。

■ 总结

IONIQ 5在充电效率方面有明显优势，还能提供超大的空间、舒适的乘坐质感。在外媒编辑一番试驾对比之后，IONIQ 5在三台车中被给与了较高评价。

Mustang Mach-E的优势体现在驾驶方面，转向系统、悬架系统调校均倾向于运动取向。而ID.4则被评价为实用、舒适，但操控方面普通。

以上内容均编译自海外媒体，相信国内与海外驾驶者对于汽车的认知有所不同，希望在这些车型均于国内上市之后，我们也能做一期类似的对比试驾内容，并输出我们的观点。

谢谢观看！