9月24日，蔚来汽车官方发布旗舰型纯电轿车ET7的最新风阻系数为0.208，这一成绩在目前的所有量产车型中与特斯拉Model S Plaid并列第二，仅次于奔驰EQS的0.20。同时也超越智己L7，成为中国品牌风阻系数表现最好的量产车型。
众所周知，空气阻力对一辆车能产生很多影响，比如能耗/续航、加速/操控、稳定性以及风噪表现等方面。而对于纯电动车型来说，因为没有了内燃机“大量吸气”的需求，所以在控制气流方面更有先天优势，因此很多品牌都在花大力气利用空气动力学降低风阻，从而全面提升车型的能力和价值。
所以我们能够看到此前的特斯拉，还有新品牌Lucid，国内的智己等都在近似“疯狂”地进行风阻调校和测试，其中给我印象最深的是Lucid，该品牌首款车型甚至以“Air”为名，可见其对控制气流的自信。
那么蔚来对于这款定位于旗舰轿车的ET7，又在哪些地方针对空气阻力进行了特别优化呢？
■ 从头到脚的优化
在前脸方面，得益于封闭式设计，蔚来ET7本身就有了一个良好的空气动力学基础。在此之上，研发团队分别在硬件和造型两个层面为ET7的前脸增加了控制气流的法宝。
其中一个就是主动式进气格栅（AGS），据蔚来汽车“空气动力及热管理团队”负责人介绍，当该格栅关闭时能够有效阻挡气流，泄漏量不会超过6%，帮助整车减少8.8%的空气阻力，对应增加续航约20km左右。
而在造型上，蔚来ET7的前舱盖边缘和侧翼子板也进行了特殊处理，共进行了70多次的迭代优化，保证气流“柔顺”地滑过，不会产生过多乱流，为整车降低了5.6%的空气阻力，对应增加续航里程约12.8km，同时还将声噪降低了3dbA。
在车身侧面，蔚来ET7除了隐藏式车门和圆润平滑的车身以外，还通过三个配件降低风阻系数。首先贡献最大的竟然是车顶部的“瞭望塔”式激光雷达和摄像头，据悉研发团队在经过多次调校之后，让这部分的造型兼具了功能性和流线型，有效降低3%空气阻力，同时减少6dbA的声噪。
其次是采用空气动力学的轮圈，这款五幅式扇面长续航轮圈搭配低滚阻轮胎，为车辆降低了2.8%的风阻，对应增加了约6.4km的续航里程。
最后是外后视镜的设计，其造型主要提升了空气流通性，降低1.4%空气阻力，增加约3.2km续航。同时这对“耳朵”通过100多个调整和20多个迭代，进一步降低声噪同时提升排水和防污能力，让外后视镜的可视性提升了80%。
在车尾部分，研发团队首先通过对蔚来ET7的溜背造型和“小鸭尾”进行数十次迭代优化，调整线条和“上翘”的角度，有效减少车尾乱流，降低了2.1%的空气阻力，对应提升了4.8km的续航。其次在车尾两侧的翼子板上，我们可以发现一个类似“C”型的切割线，据了解这个设计能够有效分割气流，进一步减少乱流的产生，同时搭配尾部的一些导流槽，减少了1.1%的空气阻力，对应提高约2.4km的续航。
除了这些显性的空气动力学设计，蔚来ET7还有两个“隐藏彩蛋”。其一是前后轮前方的挡板，它们能够有效减少车辆底部涡流的产生，帮助蔚来ET7减少0.7%的空气阻力，对应提高了1.6km的续航。另外就是主动式空气悬架，据蔚来汽车“空气动力及热管理团队”负责人介绍，这套悬架能够在五种驾驶模式中调节车身高度，当下降了10mm之后，能帮助车辆减少0.7%风阻，增加1.6km续航。
通过以上的车身设计细节以及零部件的独特造型，蔚来ET7具有如此之低的风阻系数，再加上150kWh电池组和双电机动力系统，让这款中大型轿车能够具备1000km以上的NEDC续航里程。
■ 邦点评
据研发团队负责人表示，此次发布的蔚来ET7风阻系数将是最终认证的成绩，0.208已经足够优秀了，希望真的能够帮助车辆提高续航能力和驾驶乐趣。目前该款车型已经开启预购，两个版本售价分别为44.8万和52.6万元，不过消费者要想完全享受到超低风阻带来的福利，那么选购常规版ET7时需要支付1.15万元选装“20英寸五辐长续航轮圈”，首发版则可以免费换装。